經(jīng)濟全球化已經(jīng)卷起了一波又一波的大潮，世界各國都或深或淺地卷入其中。于4月1日起實施的油船和散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范，則使正處于發(fā)展進程中的造船國家有了一次后發(fā)優(yōu)勢性質(zhì)的機遇。

國際船級社協(xié)會（IACS）有史以來第一次在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一船舶建造標準，也是第一次以IACS全體成員的名義奉獻給世界造船業(yè)的成果。這是IACS為了實踐安全目標對現(xiàn)有船舶設(shè)計建造標準的一次更新?lián)Q代。

如果說，油船和散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范提供的是為了滿足航運業(yè)對安全航行及使用中更高質(zhì)量的需求，那么，油船和散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范在世界范圍的實施更是給國際航運界創(chuàng)造一個公平的競爭市場。

根據(jù)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的要求，各國都要對本國的油船和散貨船的造船標準進行調(diào)整。訂造的船舶必需依照有關(guān)規(guī)范。銹蝕剩余厚度由IACS統(tǒng)一規(guī)范UR以前建議的4毫米增加至9毫米。這個標準是由JBP對多種船舶進行銹蝕分析后得出的結(jié)果，隨后散貨船的所有部分將有絕對的厚度規(guī)范。

該規(guī)范在規(guī)范體系、設(shè)計原理、設(shè)計理念和規(guī)范應(yīng)用上，與當前所有船級社的規(guī)范都有所不同，將為船舶設(shè)計、制造、檢驗等帶來歷史性變革。有關(guān)專家指出，新制定的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范中的很多新內(nèi)容與以往各國所遵循的標準存在不小的差異，船舶設(shè)計和建造人員如果只按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的文本內(nèi)容進行操作存在一定困難，還需為他們提供能夠使其更好地按照共同結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計、建造船舶的工具--共同結(jié)構(gòu)規(guī)范應(yīng)用軟件。

規(guī)范的實施將為建造更牢固、環(huán)保、易維護的船舶提供一個可靠的標準。規(guī)范的實施也將帶來新的一輪技術(shù)競爭。世界造船為此將更緊密地聯(lián)系在一起，世界各地的造船企業(yè)在這樣緊密的聯(lián)系之下，往往以相同的脈搏跳動。

(源自：中國水運報)