中國(guó)大型船舶企業(yè)渤船重工董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理賀榮光近日說(shuō)，"十一五"期間，中國(guó)造船業(yè)在擁有更大發(fā)展空間的同時(shí)，面臨國(guó)內(nèi)船舶配套設(shè)備業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后等挑戰(zhàn)。

　　賀榮光說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)六成甚至更多的船舶配套設(shè)備依賴進(jìn)口，成為制約中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的一大"瓶頸"。他建議船舶工業(yè)要對(duì)曲軸等關(guān)鍵核心部件產(chǎn)品展開(kāi)攻關(guān)；與鋼鐵行業(yè)加強(qiáng)合作，形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈。此外，國(guó)家要對(duì)船舶配套產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整體統(tǒng)籌，解決上下游乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈配套不合理的問(wèn)題，提高造船業(yè)的國(guó)內(nèi)配套能力。

　　賀榮光說(shuō)，目前世界造船市場(chǎng)仍然是韓、日、中、歐四極爭(zhēng)強(qiáng)，韓、日憑借其高水平的技術(shù)、管理能力，占據(jù)著70％左右的市場(chǎng)份額，尤其是韓國(guó)在高附加值船舶領(lǐng)域幾乎達(dá)到了壟斷地位，中國(guó)要想成為世界第一造船大國(guó)，僅靠低廉的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)顯然是不夠的。

　　同時(shí)，"十一五"期間，人民幣升值將給主要以美元結(jié)算的造船企業(yè)帶來(lái)巨大生存考驗(yàn)；國(guó)際海事界從安全、環(huán)保出發(fā)，一直在推行海事規(guī)則的修訂，油船、散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范以及新的涂層標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)問(wèn)題，也對(duì)造船業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

　　此外，全球各造船國(guó)家與中國(guó)船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)抗將進(jìn)一步加劇。近兩三年，國(guó)內(nèi)也將有一批大型造船設(shè)施投入使用，預(yù)計(jì)到2010年將形成2500萬(wàn)噸的產(chǎn)能。市場(chǎng)一旦出現(xiàn)波動(dòng)，訂單下降，造船能力過(guò)剩的問(wèn)題將會(huì)凸現(xiàn)。


來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)