雖然正在醞釀中的國際海事組織(IMO)船舶專用海水壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)草案在不同程度上采納了造船界的意見，標(biāo)準(zhǔn)要求有所松動，但船舶涂層標(biāo)準(zhǔn)的提高已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。對此，我國造船企業(yè)將如何應(yīng)對呢?3月10日，國內(nèi)造船、船檢及涂料生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)代表集聚上海，就該標(biāo)準(zhǔn)草案的制定經(jīng)過、主要內(nèi)容以及對中國造船業(yè)帶來的影響進(jìn)行了介紹和研究，討論并落實(shí)了即將向國際海上安全委員會第81屆會議提交的中國提案。

　　據(jù)中國造船工程學(xué)會涂層工作組介紹，標(biāo)準(zhǔn)草案中一些技術(shù)要求超出目前國內(nèi)大多數(shù)船廠的實(shí)際生產(chǎn)水平，并將導(dǎo)致造船成本大幅增加，造船周期大大延長。此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，對中國造船企業(yè)的影響將主要體現(xiàn)在5個方面。首先，分段涂裝必須采用噴丸砂處理達(dá)Sa2.5級的標(biāo)準(zhǔn)，這需要船廠建設(shè)能力相當(dāng)?shù)氖覂?nèi)噴丸／涂裝房。盡管目前國內(nèi)大型船廠基本有這個能力，但大部分中、小船廠還不具備，這些船廠需投資建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。其次，由于我國絕大部分船廠無法滿足大接縫及其他損壞總面積小于3％的要求，分段合攏后要進(jìn)行噴砂處理。這需要增添設(shè)備，改進(jìn)涂裝工藝，并會延長施工周期，增加額外工作量和成本。第三，標(biāo)準(zhǔn)若規(guī)定鋼板清潔表面鹽含量小于50毫克／平方米，因地理位置和環(huán)境條件不同，國內(nèi)大多數(shù)船廠，尤其是北方沿海船廠要滿足要求則有一定困難，分段噴砂前可能要用淡水清潔，這會嚴(yán)重影響生產(chǎn)周期，并且需增加清洗設(shè)備、除濕設(shè)備等。第四，對于灰塵限制，雖然還沒有最后定論，但一旦采用嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，我國船廠則需要配備足夠的吸塵設(shè)備，這也會對生產(chǎn)周期有明顯影響。第五，在質(zhì)量檢查方面，目前中國還沒有符合要求的涂層檢查人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，我國船廠取得標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定資質(zhì)的檢查人員也寥寥無幾，此類培訓(xùn)的費(fèi)用十分巨大。

　　對此，有關(guān)人士在會上指出，該標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，將對絕大多數(shù)船廠尤其是中、小船廠帶來沉重打擊。目前，國內(nèi)眾多中、小船廠現(xiàn)有的拋丸、噴砂設(shè)施不完善，標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，將對這些企業(yè)生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響。對于一些沿海船廠，最大的困難則是控制鹽分含量，這些船廠將被迫采用費(fèi)用大且費(fèi)事的方法來降低鹽分含量，從而使生產(chǎn)周期大大延長，生產(chǎn)成本顯著增加。對于一些規(guī)模更小的船廠以及一些正在治理的船廠，新標(biāo)準(zhǔn)可能會帶來致命的打擊，這些船廠大多數(shù)不具備建設(shè)涂裝設(shè)施的能力，由此可能面臨接不到訂單或者交不了船的困境。

　　業(yè)內(nèi)涂層專家呼吁，我國造船界應(yīng)深刻認(rèn)識到此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將對造船業(yè)帶來的巨大影響，并拿出相應(yīng)的對策。各造船企業(yè)和有關(guān)單位應(yīng)在國防科工委等有關(guān)部門的指導(dǎo)下，盡早認(rèn)識該標(biāo)準(zhǔn)的具體影響，適時投入資金，新建或改善涂裝工藝設(shè)施；從深化舾裝生產(chǎn)設(shè)計、提高分段預(yù)裝的完整性上下大力氣，提高造船精度和效率，以抵消標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后造成的不利影響。同時，應(yīng)盡早建立涂層檢驗(yàn)人員的培訓(xùn)和發(fā)證機(jī)構(gòu)等。