世界船舶市場從去年上半年的火熱狀態(tài)降溫后,基本處于一個相對平靜的時期。今年1月份,雖然運價和船價有升有降,但起伏不大。

　　新年伊始,VLCC、蘇伊士型油船和阿芙拉型油船運價繼續(xù)走低,但2月份有可能回升。與油船航運市場相似,散貨船航運市場也呈現(xiàn)微小的下滑。

　　與航運市場相反,1月份造船市場比較活躍,已有多艘新船成交。比如,三星重工接獲批量蘇伊士型油船和阿芙拉型油船訂單,成交金額至少為6.9億美元;中國船廠接單也有上佳表現(xiàn)。特別值得提出的是,1月份多種新船的價格指數(shù),有的平穩(wěn),有的上升。歸納其原因主要有以下幾方面:其一,近期韓元不斷升值,兌美元的匯率已升至1000:1以內(nèi),這對韓國船廠造成了成本壓力。同時,韓國現(xiàn)代重工和大宇造船海洋工程公司等船企不愿降價接單,這對穩(wěn)定新船價格起到了積極的作用。其二,目前多數(shù)船廠特別是亞洲船廠的手持訂單數(shù)量較為充足,他們不會急于接獲更多的新船訂單,如韓國三星重工用于2009年交船的船臺數(shù)量已十分有限。

　　目前,多種因素都對今年船市產(chǎn)生了較好的影響。例如,今年中國進口鐵礦石的數(shù)量仍將保持高位,估計會增長3900萬噸,這對散貨船航運市場來說無疑會起到促進作用。油船航運市場和集裝箱船航運市場也有類似的有利因素。若航運價格真出現(xiàn)下跌,近幾年在航的老舊船就會退出航運市場。

　　當然,今年也有一些不利的因素影響著船市。例如,預(yù)計今年的世界新船完工量將達到7300萬載重噸,這無疑將大幅提高船隊運力,進而造成投入航運市場的運力供過于求。

　　2006年世界經(jīng)濟的發(fā)展速度難以高于2005年,因此2006年世界船舶市場肯定不如2005年那樣火熱,新船訂購量、新船價格都會有所下降。從船廣方面看,鋼材價格的下跌無疑有利于船廠造船成本的降低,但這也會成為船東壓價的砝碼。

　　從1月底到2月上句,中國傳統(tǒng)的春節(jié)肯定會影響新船訂購市場。從歷年的情況看,春節(jié)期間新船成交量會下降,船市將出現(xiàn)短暫的冷清。

中國船舶報