鐵礦石、煤、原油運(yùn)價(jià)緩增或下跌，造船能力過剩
　　為應(yīng)對目前國內(nèi)外船舶制造市場競爭加劇的狀況，上海外高橋造船有限公司(SWS，下稱“外高橋”)在日前舉行的“第五屆SWS發(fā)展論壇”上透露，“十一五”期間該公司將重點(diǎn)突破海洋工程，實(shí)現(xiàn)海洋工程占年銷售收入20%左右，成為外高橋新的經(jīng)營增長點(diǎn)。
　　外高橋此舉，恰是符合了世界造船市場發(fā)展的趨勢。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心原主任朱汝敬表示，由于世界造船市場的周期演變，以及世界性造船能力的嚴(yán)重過剩、人民幣匯率調(diào)整等因素，目前船舶市場已出現(xiàn)“拐點(diǎn)”，進(jìn)入下行調(diào)整期?！笆晃濉焙笃诖笆袌隹赡艹霈F(xiàn)2~3年的中度不景氣，2008年或2009年可能到達(dá)底部。
　　其中，好望角型散貨船和阿芙拉型原油輪都將產(chǎn)生運(yùn)力過剩狀況?！昂猛沁\(yùn)輸?shù)氖氰F礦石和煤，因此其市場走勢直接取決于鋼鐵工業(yè)，尤其是中國鋼鐵生產(chǎn)的走向。”朱汝敬說。
　　根據(jù)日本郵船公司2005年10月的預(yù)測,今年好望角型散貨船的運(yùn)量增速低于運(yùn)力增速2.8個(gè)百分點(diǎn)，而2007年二者的差距將拉大為4.4%。與此同時(shí)，進(jìn)入2005年后，好望角型散貨船的租金、二手船價(jià)及新船合同價(jià)都開始下跌。
　　同樣，根據(jù)上海航運(yùn)交易所《2005年年終水運(yùn)形勢報(bào)告》，截至去年10月1日，阿芙拉型原油輪運(yùn)力增長7.5%左右，而運(yùn)價(jià)平均下降7.0%。預(yù)計(jì)今年運(yùn)力仍會(huì)增長，運(yùn)價(jià)則會(huì)繼續(xù)下跌。
　　作為中國第一家年交船總量突破200萬載重噸的船廠，外高橋目前恰是以好望角型、阿芙拉型和大型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油系統(tǒng)(FPSO)三大船型為主要產(chǎn)品。其好望角型在世界市場占有率高達(dá)50%左右。
　　在形勢變得嚴(yán)峻的同時(shí)，另一個(gè)方向卻亮出曙光：海洋工程。由于世界范圍內(nèi)的石油能源緊缺，使得海洋開發(fā)活動(dòng)加強(qiáng)，各類平臺(tái)、供應(yīng)船的租金和利用率上升。
　　上海海洋石油局裝備處處長亢峻星表示，按照國家的石油發(fā)展規(guī)劃，僅中國海洋石油開發(fā)總公司未來5年就需要55座海洋平臺(tái)，6艘FPSO、4個(gè)陸地終端。另外還需要海上起重船和用于鋪設(shè)海底管線的大型鋪管船。
　　此前，外高橋曾先后為中國海洋石油總公司建造了15萬噸、17萬噸級的兩艘FPSO，目前在為世界著名石油公司——國康菲石油公司承建價(jià)值2.3億美元的30萬噸級FPSO?！安贿^,目前國內(nèi)企業(yè)建造的FPSO，主要配套設(shè)備的國產(chǎn)化率只有5%，很多配套設(shè)施均需進(jìn)口，這樣一來，F(xiàn)PSO的附加值并不高?！笨壕菍Α兜谝回?cái)經(jīng)日報(bào)》表示。
　　外高橋造船公司總經(jīng)理陳民俊稱，“十一五”期間該公司將瞄準(zhǔn)國際市場，積極跟蹤、承接FPSO任務(wù)，同時(shí)推進(jìn)與國外專業(yè)公司的技術(shù)合作，產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合，將目前單純的FPSO船體設(shè)計(jì)、建造業(yè)務(wù)擴(kuò)大到FPSO的總承包，大幅提高海洋工程業(yè)務(wù)的附加值和經(jīng)濟(jì)總量，使海洋工程成為公司重要的經(jīng)營增長點(diǎn)。