三方認(rèn)為，僅靠防腐涂層標(biāo)準(zhǔn)不能保證船舶15年仿佛壽命，標(biāo)準(zhǔn)制定要科學(xué)可行。

　　本報訊國際海事組織(IMO)正在起草并準(zhǔn)備于2006年5月通過、2006年7月實施的強制性涂層標(biāo)準(zhǔn)一引起了造船界的高度關(guān)注——壓載艙《防腐涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》(草案)。應(yīng)日本國土交通省海事局邀請，2005年12月8～9日，中、日、韓三個主要造船國家的專家在日本東京召開了涂層標(biāo)準(zhǔn)討論會。三國專家交流了本國造船界對《防腐涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》(草案)的意見，并認(rèn)為，僅靠防腐涂層標(biāo)準(zhǔn)不能保證船舶15年的防腐壽命；該標(biāo)準(zhǔn)對亞洲造船界的影響較大；IMO在制定涂層標(biāo)準(zhǔn)時，不僅要考慮安全性和環(huán)境性，還要考慮可操作性、可行性及經(jīng)濟性。

　　由于腐蝕對船舶安全帶來極大的威脅，IMO對壓載艙涂層的性能和質(zhì)量越來越重視。為進(jìn)一步提高船舶的安全性，IMO決定制定強制性船舶防腐涂層標(biāo)準(zhǔn)。2005年10月，承擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)起草工作的船舶設(shè)計和裝備分委會(DE)48次會議聯(lián)合工作組已把標(biāo)準(zhǔn)草案及不同意見匯總，將交由2006年2月在倫敦召開的DE49次會議審議。由于該標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求十分嚴(yán)格，主要造船國和航運國(組織)之間對標(biāo)準(zhǔn)的若干內(nèi)容存在重大分歧，經(jīng)過三輪討論仍有80多條意見不能統(tǒng)一。其中關(guān)鍵分歧點涉及標(biāo)準(zhǔn)的使用范圍、涂層使用15年壽命的判斷標(biāo)準(zhǔn)、鋼板表面清潔標(biāo)準(zhǔn)、鋼材預(yù)處理標(biāo)準(zhǔn)占車間底漆是否保留等方面。

　　在三國交流會上，中國涂層性能標(biāo)準(zhǔn)工作組的代表對IMO制定防腐涂層標(biāo)準(zhǔn)表示支持、理解，但認(rèn)為，以航運界為主提出的標(biāo)準(zhǔn)草案中有些技術(shù)要求不切實際，將使造船成本大幅增加，船舶建造周期延長，加大建造難度。另外，“Ⅰ”級灰塵標(biāo)準(zhǔn)不可接受。韓國代表則表示，根據(jù)他們的測算，按照目前的草案要求，僅涂裝就將使造船成本增加10%左右；新涂層標(biāo)準(zhǔn)不僅不會大幅度提高造船質(zhì)量，還會極大地浪費造船國的資源，特別是清潔水資源。日本認(rèn)為，涂層的使用壽命不僅僅取決于船舶建造時的涂層施工條件，而且取決于交船后的維護保養(yǎng)，15年是設(shè)計壽命，并非保證年限；完整的車間底漆應(yīng)該允許保留；防腐涂層標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行應(yīng)有足夠的準(zhǔn)備時間。三方均表示，鋼板表面清潔標(biāo)準(zhǔn)鹽含量小于30毫克/平方米難以接受。

　　據(jù)了解，我國是DE48次聯(lián)合工作組的牽頭國，由船舶設(shè)計和裝備分委會副主席、中國船級社海事處處長向陽擔(dān)任工作組協(xié)調(diào)人。2005年11月，經(jīng)國防科工委批準(zhǔn)，中國造船工程學(xué)會會同中船集團公司、中船重工集團公司、中國船級社以及地方船廠、涂料供應(yīng)商的專家成立了中國涂層性能標(biāo)準(zhǔn)工作組，負(fù)責(zé)對IMO制定的防腐涂層標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行跟蹤，并評估其對我國造船界的影響，提出對策建議。

　　據(jù)悉，中、日、韓三國都將在DE49次會議上提出各自的提案，目前已經(jīng)有10多份提案在網(wǎng)上公布。這在以往DE會議上是少有的，表明這一標(biāo)準(zhǔn)草案引起各方的關(guān)注，而且各方存在較大的爭議。

中國船舶報