近年來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)高速發(fā)展，市場(chǎng)份額迅猛提高，但與此同時(shí)，我國(guó)造船技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平的差距卻并未明顯縮短。日前，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心聯(lián)合上海船舶工藝研究所的有關(guān)專家，采用FMI要素體系對(duì)我國(guó)造船技術(shù)水平進(jìn)行了評(píng)估。結(jié)果顯示，目前國(guó)內(nèi)9家大型船廠的平均總體技術(shù)水平值為3.3，比1998年時(shí)的3.09僅上升0.21，與國(guó)外先進(jìn)水平的差距大致為14年左右，僅比1998年時(shí)的15年縮短了1年。

據(jù)悉，本次評(píng)估采用了英國(guó)FMI公司對(duì)造船技術(shù)水平進(jìn)行評(píng)估的要素體系。在評(píng)估過(guò)程中，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心與上海船舶工藝研究所參照FMI的要素體系，制定了各個(gè)具體評(píng)估技術(shù)要素的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，向國(guó)內(nèi)9家大型船廠的有關(guān)專家作咨詢調(diào)查，對(duì)所在船廠的造船技術(shù)水平予以評(píng)分，同時(shí)另選日本或韓國(guó)的一家先進(jìn)造船企業(yè)予以評(píng)分。評(píng)估結(jié)果顯示，國(guó)內(nèi)9家大型船廠的平均總體技術(shù)水平值為3.3，比1998年時(shí)的3.09僅上升0.21，幅度很小。有關(guān)專家根據(jù)此次評(píng)估結(jié)果分析認(rèn)為，中國(guó)造船技術(shù)的總體水平與國(guó)外先進(jìn)水平的差距有所縮小。但差距依然較大；就鋼件生產(chǎn)，舾裝件制造與貯存，合攏前的其他作業(yè)，船體建造與舾裝，船廠布局與環(huán)境，設(shè)計(jì)、工程及生產(chǎn)工程，組織和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)等七大類要素的平均水平而言，中國(guó)船廠當(dāng)前的水平比1998年時(shí)也有所上升，但與國(guó)外先進(jìn)水平仍有高達(dá)1.2~1.55的差距。

專家指出，近年來(lái)，我國(guó)造船技術(shù)水平有了很大提高，在提高生產(chǎn)效率和縮短造船周期方面都取得了顯著進(jìn)步，與國(guó)外先進(jìn)船廠的差距有所縮短。與此同時(shí)，國(guó)外造船業(yè)的技術(shù)水平也在快速提升。根據(jù)評(píng)估結(jié)果，中國(guó)造船總體技術(shù)水平值1998年時(shí)為3.09，2005年上升到3.3，而同期國(guó)外先進(jìn)船廠的總體技術(shù)水平值也從4.64上升到4.67。整體而言，我國(guó)造船技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平仍存在很大差距.

專家強(qiáng)調(diào)，軟技術(shù)的提高已成為當(dāng)前提高我國(guó)造船技術(shù)水平的當(dāng)務(wù)之急。"組織和運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)"的國(guó)內(nèi)外差距為1.51,是七大類要素中差距最大的。這集中體現(xiàn)了當(dāng)前管理技術(shù)已成為制約我國(guó)造船技術(shù)水平提高的薄弱環(huán)節(jié)。建立、完善相應(yīng)的體制和機(jī)制，為企業(yè)的管理創(chuàng)新提供一個(gè)充滿活力的基礎(chǔ)平臺(tái)，這應(yīng)當(dāng)成為提高我國(guó)造船管理技術(shù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。此外，"合攏前的其他作業(yè)"是另一個(gè)重大薄弱環(huán)節(jié)，說(shuō)明我國(guó)造船模式與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在階段性的差距。為確保我國(guó)造船大國(guó)和強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，目前有必要對(duì)推進(jìn)造船轉(zhuǎn)模進(jìn)行系統(tǒng)的總結(jié)和思考，找出推進(jìn)轉(zhuǎn)模的真正障礙所在，并制訂切實(shí)可行的解決方案.

專家還指出，信息化水平落后是影響我國(guó)造船技術(shù)水平提高的一個(gè)重要因素。我國(guó)造船企業(yè)信息化建設(shè)要有通盤(pán)謀劃，并充分考慮未來(lái)發(fā)展,選擇最能提升船廠技術(shù)水平的環(huán)節(jié)，按照一定的步驟實(shí)施。在工藝技術(shù)與整體裝備方面，盡管我國(guó)各骨干船廠進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，引進(jìn)了許多先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，但在生產(chǎn)的自動(dòng)化、高效化方面較國(guó)外先進(jìn)造船企業(yè)仍有一定差距，許多高新技術(shù)方面基本上還是空白。專家特別強(qiáng)調(diào)，對(duì)此不能孤立、片面地看待，在當(dāng)前我國(guó)造船業(yè)具有十分明顯的比較優(yōu)勢(shì)的情況下，我們沒(méi)有必要去刻意追求先進(jìn)、尖端的生產(chǎn)設(shè)備。

據(jù)悉，PMI公司是國(guó)際上知名的造船技術(shù)評(píng)估機(jī)構(gòu)。其采用的要素體系和方法被國(guó)際上廣泛認(rèn)同，并已用于對(duì)美、日、韓、歐等國(guó)家和地區(qū)造船技術(shù)水平的評(píng)估。同時(shí)，F(xiàn)MI所采用的要素體系依照造船生產(chǎn)過(guò)程而設(shè)計(jì)，基本上涵蓋了整個(gè)造船流程的各個(gè)環(huán)節(jié)。其最終目的之一就是用來(lái)對(duì)船廠的技術(shù)水平進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析，為船廠改進(jìn)造船流程、提高技術(shù)水平提供對(duì)策建議。