7月11日是鄭和下西洋600周年紀(jì)念日。6月16日，中國(guó)船舶工業(yè)的行業(yè)主管部門(mén)———國(guó)防科工委副主任張廣欽表示，曾經(jīng)創(chuàng)造了輝煌歷史的中國(guó)船舶工業(yè)已重新步入快速發(fā)展時(shí)期。

　　世界造船中心正在東移

　　在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，張廣欽說(shuō)，造船業(yè)在中國(guó)有著悠久的輝煌的歷史。600年前，中國(guó)的造船技術(shù)達(dá)到了鼎盛，為鄭和下西洋提供了強(qiáng)大的物質(zhì)保障。
如今，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)20多年的奮力拼搏，中國(guó)已發(fā)展成為舉足輕重的世界第三造船大國(guó)。

　　而此前，中國(guó)國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)主管船舶行業(yè)的系統(tǒng)工程三司副司長(zhǎng)張相木在接受媒體采訪時(shí)也表示，造船“肯定不是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，因?yàn)槭澜缳Q(mào)易的92%要靠船來(lái)運(yùn)輸，雖然世界每年對(duì)船舶的需求量會(huì)有波動(dòng)，但隨著技術(shù)進(jìn)步，船也在不斷更新。所以，“造船業(yè)在中國(guó)應(yīng)該是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。他同時(shí)指出，與發(fā)展中國(guó)家相比，中國(guó)在資金、技術(shù)方面具有優(yōu)勢(shì)；與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)在勞動(dòng)力資源上優(yōu)勢(shì)明顯。目前，世界造船中心正在并將繼續(xù)東移，因此，未來(lái)20年是中國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期對(duì)船舶工業(yè)而言是非常貼切的。

　　中國(guó)已成第三造船大國(guó)

　　張廣欽表示，中國(guó)船舶工業(yè)的快速發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步起著關(guān)鍵作用。中國(guó)已能夠自主設(shè)計(jì)建造30萬(wàn)噸級(jí)超大型原油船和8000箱級(jí)超大型集裝箱船，并已成功進(jìn)入液化天然氣船建造市場(chǎng)，打破了少數(shù)國(guó)家的壟斷。

　　目前，除豪華游船等少數(shù)船型外，中國(guó)已經(jīng)能夠建造符合各種國(guó)際規(guī)范，航行于任何海域的船舶。船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械等產(chǎn)品的制造水平已達(dá)到或接近當(dāng)代世界先進(jìn)水平，并大量為出口船和國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)洋船配套。在海洋工程裝備方面，已開(kāi)發(fā)和建造了20萬(wàn)噸級(jí)以上的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪和多型海洋平臺(tái)。

　　從2000年到2004年的5年間，中國(guó)的造船產(chǎn)量年均增長(zhǎng)26％。2004年，造船產(chǎn)量達(dá)到880萬(wàn)載重噸，占世界造船份額達(dá)到14%，連續(xù)10年列世界第三位。預(yù)計(jì)今年我國(guó)造船產(chǎn)業(yè)將首次超過(guò)1000萬(wàn)載重噸，約占世界造船份額的18%。

　　建造船舶中70%為出口

　　中國(guó)建造船舶中有70%以上是出口船舶，已出口到包括美、日、德、法、加等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。船舶工業(yè)已成為中國(guó)機(jī)電行業(yè)中重要的出口支柱產(chǎn)業(yè)，2004年出口船舶達(dá)到560萬(wàn)載重噸，出口金額達(dá)到31.6億美元。目前中國(guó)手持船舶訂單中有85％以上是出口船訂單。

　　張廣欽認(rèn)為，中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展并不會(huì)造成世界船價(jià)下降。他說(shuō)，目前世界造船業(yè)并不存在能力過(guò)剩的問(wèn)題。據(jù)去年英國(guó)克拉克松研究機(jī)構(gòu)提供的數(shù)字，目前造船能力和供求之間的比例關(guān)系是97％，實(shí)際上目前處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。

　　出口迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)高度重視船舶工業(yè)的對(duì)外合作。改革開(kāi)放以來(lái)，先后引進(jìn)了100多項(xiàng)船舶和船用設(shè)備設(shè)計(jì)制造技術(shù)。除民間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作與交流外，中國(guó)與歐盟、韓國(guó)、日本已建立了造船領(lǐng)域的政府間對(duì)話機(jī)制。2002年，經(jīng)國(guó)務(wù)院授權(quán)，國(guó)防科工委與外交部、商務(wù)部組成中國(guó)代表團(tuán)參加了經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織發(fā)起的新國(guó)際造船協(xié)定談判，為建立公平、規(guī)范的世界船舶市場(chǎng)發(fā)揮了積極的作用。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展是強(qiáng)勁拉動(dòng)因素

　　中國(guó)船舶工業(yè)的快速發(fā)展，主要是滿足世界航運(yùn)市場(chǎng)的需求，同時(shí)也是內(nèi)需的拉動(dòng)。根據(jù)去年中國(guó)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)，2004年，中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)1.1萬(wàn)億美元，石油進(jìn)口量達(dá)1.2億噸，鐵礦石的進(jìn)口量達(dá)2.08億噸。當(dāng)前中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)都希望國(guó)內(nèi)的船廠為他們提供更多的船舶。