航運(yùn)業(yè)消息人士周二表示，亞洲航運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步下跌，因中國(guó)的進(jìn)口增長(zhǎng)緩慢，富余船只又有所增加，且航運(yùn)近期沒(méi)有可能反彈的跡象。
指針美灣至日本航線(xiàn)的現(xiàn)代巴拿馬型船舶現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)自上周下滑至每噸約48美元或甚至更低。自3月高點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)已累計(jì)下滑26%。
東京交易商稱(chēng)，富余船只增加，給本已因中國(guó)需求消退承壓的航運(yùn)市場(chǎng)雪上加霜。
一日本主要航運(yùn)經(jīng)紀(jì)商表示，“現(xiàn)在船只更多了。”另一日本交易商指出，每年大約這個(gè)時(shí)候運(yùn)費(fèi)也通常會(huì)下跌，因?yàn)橄募菊晟虡I(yè)活動(dòng)趨淡，并稱(chēng)這一現(xiàn)象2004年也出現(xiàn)過(guò)。
他指出，去年6月底至7月初時(shí)運(yùn)費(fèi)亦跌至36美元的年低，但他沒(méi)有預(yù)料今年運(yùn)費(fèi)跌幅會(huì)如此之大，因中國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求有可能支撐市場(chǎng)。
今年運(yùn)費(fèi)曾于3月觸及年內(nèi)高點(diǎn)60-65美元，但隨著中國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)品的需求開(kāi)始下滑，運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)而下跌。中國(guó)的需求是運(yùn)費(fèi)上漲的推動(dòng)力量。
已有跡象表明，作為全球最大鋼鐵生產(chǎn)與消費(fèi)國(guó)的中國(guó)，為對(duì)抗鋼價(jià)下跌，正減少鐵礦石進(jìn)口。
中國(guó)試圖推延鐵礦石裝船
亞洲業(yè)界消息人士上周晚些時(shí)候稱(chēng)，中國(guó)試圖推延鐵礦石裝船的做法，有可能導(dǎo)致干散貨運(yùn)價(jià)至少承壓一個(gè)月。
他們指出，至少有接近4，000萬(wàn)噸鐵礦石積壓在中國(guó)的港口，而國(guó)內(nèi)鋼鐵廠(chǎng)商在價(jià)格下跌之際已減產(chǎn)，這一形勢(shì)沒(méi)有扭轉(zhuǎn)的跡象。
全球船運(yùn)業(yè)人士普遍預(yù)計(jì)，運(yùn)費(fèi)將在第三和第四季反彈，不過(guò)尚不清楚價(jià)格還會(huì)跌多少才會(huì)開(kāi)始回升。
但一些日本行業(yè)消息人士對(duì)運(yùn)費(fèi)回升持悲觀(guān)看法。他們表示幾乎看不到可能推動(dòng)運(yùn)費(fèi)回升的因素存在。
船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商稱(chēng)，中國(guó)煤炭需求很可能成為推高船運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格的關(guān)鍵因素。
燃煤發(fā)電和鋼的生產(chǎn)是最近推動(dòng)波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)的兩個(gè)主要方面。
海岬型船舶和相對(duì)較小的巴拿馬型船舶運(yùn)費(fèi)聯(lián)動(dòng)關(guān)系密切。前者能夠運(yùn)載逾10萬(wàn)噸鐵礦石和煤炭，而后者運(yùn)量介于5.5-8萬(wàn)噸之間，主要運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品等。
美灣至日本航線(xiàn)的定期租船報(bào)價(jià)為每日2.5-2.6萬(wàn)美元，太平洋市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1.2-1.5萬(wàn)美元左右。
行業(yè)消息人士稱(chēng)，上述費(fèi)率與前一周相比都略有下降。