本報訊 在浙江臺州造船界大名鼎鼎的海東造船廠正在謀劃改制，估計兩三年內(nèi)，會改為民營船廠或者外資船廠，屆時，臺州造船企業(yè)將再無一家姓“國”，這是記者日前在臺州采訪中獲知的。

　　海東造船廠是目前臺州“年紀”最大的船廠，在目前臺州６４家造船廠中是唯一一家國營企業(yè)。不久前，該廠剛剛接下了有史以來批量承接最多的合同——來自希臘船東的８．５億元訂單，這也使該廠２００９年之前的生產(chǎn)任務(wù)得到全面落實。

　　相對而言，海東船廠出售船舶價格是相當(dāng)便宜的。該廠修造船分部部長馮尚興告訴記者，他們的產(chǎn)品在價格上幾乎與民營造船廠不相上下。為了確保質(zhì)量，海東船廠在制造工藝和設(shè)備上下足工夫，施工技術(shù)工人持證上崗。據(jù)了解，近年來，該廠建造的每一條船舶，電焊探傷合格率經(jīng)檢測全部大于８５％，試航成功率則高達１００％。去年，他們還被浙江省工商局評為“重合同守信用”單位。

　　高質(zhì)量必定需要高投入，成本是否也會水漲船高？為了降低成本，海東船廠在管理上下工夫，借用民營模式，然而，盡管如此，海東造船廠仍然無法獲得像民營造船廠一樣的高利潤。“沒辦法比呀，民營造船廠交地稅，而我們交國稅，僅此一項，一條２０００噸的船成本就相差７０萬元－８０萬元，其他的就更別說了。”該廠經(jīng)營科科長這樣對記者訴苦。

　　原來，為了扶持民營經(jīng)濟，臺州地稅局對民營造船企業(yè)的稅收是按照建造每條船的用鋼量來收取的，即按照每噸鋼材４３元的標準收取。而國稅部門針對海東造船廠的稅收卻是按照每條船造價的６％－７％收取。

　　要保持和民營企業(yè)差不多的售價，又要承受高出這部分的成本，海東造船廠的訂單雖多，利潤卻微乎其微，其尷尬可想而知，這也是海東造船廠謀劃改制的原因之一。

　　該廠有關(guān)人士解釋了想改制的第二個原因：低利潤造成職工的低收入，海東的技術(shù)人員因此流失了不少。該人士介紹，為了保持造船廠的正常運作，該廠一定程度上調(diào)高了技術(shù)人員的收入，而高層領(lǐng)導(dǎo)的收入則一降再降，收入遠遠低于民營企業(yè)管理層。“我的月收入還不到２０００元，我這個職位在民營企業(yè)，基本上都拿高年薪，沒得比?。∵@不，前不久，我們廠的一位副總就被一家民營船廠挖走了”，修造船分部部長馮尚興一臉的無奈。

　　記者了解到，為擺脫困境，海東造船廠正著手進行改制，目前已經(jīng)有希臘船東正在與該廠接洽，將對該廠進行收購和改制。

作者： 周永峰 來源：中國水運報社