來(lái)自船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2004年，全國(guó)造船完工量達(dá)到880萬(wàn)載重
噸，同比增長(zhǎng)33%；手持船舶訂單3359萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)28%。面對(duì)中國(guó)船舶業(yè)快速增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭，國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)副主任張廣欽預(yù)測(cè)：“2005年造船完工量將超過１０００萬(wàn)載重噸，約占世界市場(chǎng)份額１８％以上。”
就是這樣一個(gè)世界造船大國(guó)，50多年前，在世界造船國(guó)中卻扮演著弱者的角色，那時(shí)中國(guó)的造船業(yè)滿目瘡痍，奄奄一息，新中國(guó)成立前夕，船廠不過二十幾家，從業(yè)人員不到兩萬(wàn)人，年產(chǎn)能力不足萬(wàn)噸。
中國(guó)造船工業(yè)走的是一條自力更生與引進(jìn)創(chuàng)新相結(jié)合的道路。改革開放前的20多年，中國(guó)堅(jiān)持獨(dú)立自主、自力更生和艱苦奮斗的方針，建設(shè)和改造了一大批船廠、配套廠，并且建起了20多個(gè)專業(yè)齊全的科研院所，培養(yǎng)了一大批船舶專業(yè)人才。這一時(shí)期,我國(guó)主要以易貨方式出口少量船舶，從１９５２年到１９７８年，２７年間共出口船舶１６萬(wàn)噸。
１９７７年１２月，黨中央作出了中國(guó)的船舶要出口，要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)的戰(zhàn)略決策。從此，中國(guó)船舶工業(yè)開始了進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的新征程，開始成為世界造船業(yè)舉足輕重的力量。
中國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)走的是“引進(jìn)——出口——提高——再出口”之路。改革開放后，陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了100多項(xiàng)船舶及船用設(shè)備設(shè)計(jì)建造技術(shù)，企業(yè)和科研院所積極消化吸收，并不斷創(chuàng)新，自主研發(fā)和建造能力顯著增強(qiáng)，在散貨船、油船、集裝箱船等領(lǐng)域形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并培育出“中國(guó)江南型”“中國(guó)滬東型”“中國(guó)大連型”等品牌船型?，F(xiàn)在,除豪華游輪等少數(shù)船型外,中國(guó)船舶工業(yè)已能建造符合各大船級(jí)社的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、在全球任何海域航行的各類船舶。
一大批造船企業(yè)在發(fā)展中壯大起來(lái)。有“中國(guó)第一廠”之稱的江南造船廠, 有“導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦搖籃”之譽(yù)——在國(guó)內(nèi)率先承造LNG船的滬東中華造船（集團(tuán)）公司，有中國(guó)最大、最現(xiàn)代化的“中國(guó)第一船廠”上海外高橋造船有限公司，有突破國(guó)家船只零出口、并被譽(yù)為“國(guó)家艦艇搖籃”的大連造船重工,有最早開始建造10萬(wàn)噸以上大型船舶的大連新船重工……
這當(dāng)中，江南造船廠不久前在上海正式開工建設(shè)號(hào)稱世界最大造船基地的中船江南長(zhǎng)興造船基地；滬東中華LNG船建造已進(jìn)入塢內(nèi)合龍階段；上海外高橋造船公司二期工程日前開工，兩座30萬(wàn)噸船塢生產(chǎn)計(jì)劃已排到2008年，今年造船產(chǎn)量可率先突破200萬(wàn)噸；大連造船重工去年成功建成了30萬(wàn)噸船塢；大連新船重工將在產(chǎn)品開發(fā)上，瞄準(zhǔn)液化天然氣（LNG）船、大型海洋工程產(chǎn)品等，提高在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
從不熟悉國(guó)際市場(chǎng)、不了解國(guó)際造船標(biāo)準(zhǔn)，到今天按國(guó)際慣例接船、按國(guó)際規(guī)范造船、按世界水平交船，中國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，走過了一條艱辛之路。
在廣大造船人的努力下，我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，從１９８０年的年產(chǎn)２０萬(wàn)噸列世界第１７位，逐步發(fā)展到１９９５年造船產(chǎn)量首次超過德國(guó)，占到世界造船市場(chǎng)份額的５％，成為僅次于日本、韓國(guó)的世界第三造船國(guó)家。截至目前，出口船舶占我國(guó)造船總量的７０％以上，船舶產(chǎn)品已出口到包括美、英、德、日、法等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中一半以上出口到歐洲。
科技創(chuàng)新推動(dòng)了船舶工業(yè)的快速發(fā)展。液化天然氣（LNG）船、超大型油輪（VLCC）、客滾船、大型集裝箱船等一批高技術(shù)、高附加值船舶的成功建造，拓展了新的市場(chǎng)領(lǐng)域，擴(kuò)大了國(guó)際市場(chǎng)份額；造船效率大幅提高，部分船舶建造周期已接近世界先進(jìn)水平，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步提升。
從造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，凝聚著數(shù)十萬(wàn)造船人再創(chuàng)輝煌的雄心壯志，更孕育著世界造船古國(guó)的再度復(fù)興。放眼未來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)乘風(fēng)破浪，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，正以嶄新的面貌迎來(lái)更加燦爛的明天。（完）
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