本報(bào)訊美國能源調(diào)研機(jī)構(gòu)PortenNPartners預(yù)測，到2010年，全世界液化天然氣（LNG）海運(yùn)量將比今年翻一番，達(dá)到2.4億噸的規(guī)模，屆時(shí)需增加150艘左右的LNG船才能滿足LNG運(yùn)輸?shù)男枨蟆? 　　過去，世界上主要是日本和韓國進(jìn)口LNG，但從世界范圍來講，其數(shù)量微不足道。隨著美國和中國能源戰(zhàn)略的調(diào)整，這兩個(gè)能源消費(fèi)大國將逐步發(fā)展成為世界LNG市場上的兩大用戶。美國曾擔(dān)心恐怖分子制造LNG儲(chǔ)存罐爆炸事件，一度對在陸地上建LNG儲(chǔ)存罐持消極態(tài)度?，F(xiàn)在，出于對能源消費(fèi)的長遠(yuǎn)考慮，美國將開始大量進(jìn)口LNG供國內(nèi)消費(fèi)。美國能源調(diào)研機(jī)構(gòu)認(rèn)為，中國長期依賴石油不可能完全解決能源困難，而且中國現(xiàn)已成為世界上的石油進(jìn)口大國，國際石油市場供貨和價(jià)格又都極不穩(wěn)定，所以中國今后要以天然氣替代石油，這必然增加LNG的進(jìn)口量。天然氣是一種環(huán)保型的清潔能源，今后有關(guān)石油進(jìn)口國都有可能擴(kuò)大LNG的進(jìn)口數(shù)量。 　　美國能源調(diào)研機(jī)構(gòu)對LNG船市場前景作出如下判斷。到目前為止，除已投入世界海運(yùn)市場運(yùn)營的157艘LNG船外，現(xiàn)在共有56艘LNG船已簽署了訂購合同。在今后5年期間，平均每年要招標(biāo)訂購LNG船約為20艘。這就是說，在2010年之前世界需新增150艘左右的LNG船，才能滿足今后LNG運(yùn)輸?shù)男枨蟆? 　　韓國業(yè)界人士認(rèn)為，世界LNG船建造市場目前基本上是韓國的天下，因?yàn)楝F(xiàn)在日本、歐洲和中國的船廠還不是韓國船廠的對手。由美國?？松梨谑凸镜冉M成的聯(lián)合體計(jì)劃在2009年之前新招標(biāo)訂購48艘LNG船，其中第一批已招標(biāo)訂購了8艘。大宇造船海洋工程公司拿到了其中6艘LNG船的訂單，合計(jì)造價(jià)為10億美元；三星重工拿到其余2艘LNG船訂單，合計(jì)造價(jià)為3.4億美元。 　　LNG船是高附加值船種，這種船可為提高企業(yè)效益發(fā)揮重要作用。企業(yè)的效益一般用營業(yè)利潤率來衡量。在造船企業(yè)中，建造不同船種所獲得的營業(yè)利潤率各不相同，如建造LNG船獲得的營業(yè)利潤率在15％上下，油船為10％，而集裝箱船則不足10％。 　　去年，韓國造船企業(yè)LNG船的銷售額在其總銷售額中所占比例分別為：大宇造船海洋工程公司為35％，三星重工為15％，現(xiàn)代重工為零。大宇造船海洋工程公司去年?duì)I業(yè)利潤率高達(dá)8％，分別相當(dāng)于現(xiàn)代重工3.4％和三星重工3.5％的兩倍以上。正是這一原因促使韓國各造船企業(yè)開始大舉進(jìn)軍LNG船市場。截至今年6月中旬，韓國上述三大造船企業(yè)已累計(jì)接獲25艘LNG船訂單，其中現(xiàn)代重工接獲7艘船訂單，大宇造船海洋工程公司和三星重工各接獲9艘船訂單。 　　過去，LNG船的造價(jià)曾超過2億美元，但近兩年來造價(jià)出現(xiàn)了波動(dòng)，在大幅下降后又有所攀升?？死怂裳芯抗臼袌稣{(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，以13.8萬立方米LNG船為例，2002年初每艘造價(jià)為1.65億美元，2003年初跌至1.5億美元，2004年1月升至1.55億美元，2月升至1.6億美元，3、4月分別升至1.65億美元和1.67億美元，5、6月又分別上升至1.69億美元和1.7億美元，造價(jià)看漲