近期，2025年首艘報廢海岬型船誕生，但航運(yùn)分析師預(yù)測，2025年整體拆船活動仍將保持低位。

　　船舶經(jīng)紀(jì)商報告稱，2000年建造、載重噸為172,571噸的“Winnie”輪已抵達(dá)孟加拉國進(jìn)行拆解，具體售價未公開。該船是今年首艘被拆解的海岬型散貨船，而今年迄今為止的拆船活動主要集中在巴拿馬型和超靈便型船。

　　中遠(yuǎn)?？破煜麓晫殲楹＿\(yùn)圈聚焦提供的AIS數(shù)據(jù)顯示，在2月10日完成最后一個鐵礦石航次后，“Winnie”輪前往吉大港，目前該船位于孟加拉國的一家拆船廠。

　　BRS Shipbrokers干散貨研究主管Wilson Wirawan表示，海岬型船拆船活動在2015年和2016年達(dá)到頂峰，分別有49艘和50艘船被拆解。然而，自2020年以來，年拆船量一直低于15艘，2022年、2023年和2024年分別僅有8艘、11艘和4艘被拆解。

　　拆船量下降的一個關(guān)鍵原因是，疫情后海岬型船日租金水平保持在較高水平。2021年日租金峰值達(dá)到33,333美元，2024年保持在22,593美元。

　　更大船型的拆船趨勢也類似。根據(jù)BRS Shipbrokers數(shù)據(jù)，超大型礦砂船(VLOCs，超過22萬載重噸)在2020年達(dá)到拆船高峰，當(dāng)年拆解了26艘。這一數(shù)字在2021年降至12艘，2022年僅1艘，2023年和2024年則沒有拆解記錄。

　　Wirawan預(yù)計(jì)2025年將延續(xù)這一趨勢。他表示：“不太可能出現(xiàn)強(qiáng)勁的拆船活動。于近期遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議(FFA)價格，預(yù)計(jì)今年C5TC日租金將維持在每天19,000美元左右，高于2022年和2023年的水平?！?/P>

　　此外，幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦石項(xiàng)目推動了對大型散貨船的需求，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2025年底前投產(chǎn)。Wirawan強(qiáng)調(diào)：“為應(yīng)對這一發(fā)展，中國船東自去年以來一直在穩(wěn)步收購二手大型噸位船舶?！?/P>

　　另一個限制拆船的因素是替代船舶的稀缺。由于近期新造船訂單激增，船廠在未來幾年的檔期已滿。

　　Wirawan補(bǔ)充說：“在大西洋市場仍有明顯上行空間的情況下，拆解一艘老舊但仍能產(chǎn)生現(xiàn)金流的資產(chǎn)，對船東來說可能并不那么有吸引力。

　　最新的海岬型拆船銷售恰逢租船市場復(fù)蘇。波羅的海交易所最新數(shù)據(jù)顯示，海岬型平均日租金已從2月12日的5,899美元飆升至3月5日的15,711 美元，漲幅達(dá)166%，反映出兩大市場情緒的改善。