隨著2000年建造的29.9萬載重噸油輪“Amor”輪正式送拆，自2022年8月以來首艘報廢的VLCC正式誕生。

　　根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商數(shù)據(jù)，這艘懸掛喀麥隆國旗的船只已被船東 Amor Fleets以每輕噸約 440 美元的價格售出，總價約為1790 萬美元。

　　“Amor”輪的歷史頗具爭議。這艘船早在2021年以“Karo”之名開始受到美國反核伊朗組織(UANI)的密切關(guān)注。UANI指控這艘船參與了將伊朗原油轉(zhuǎn)運交易。盡管這些指控未能導(dǎo)致美國財政部對該船實施制裁，但后續(xù)影響深遠(yuǎn)?！癒aro”輪迅速被美國船級社(ABS)除級，并被巴拿馬船旗注銷。隨后，該船更名為“Roma”輪，并轉(zhuǎn)為科摩羅旗繼續(xù)運營，其船級社狀態(tài)自此不明。

　　2022年，“Roma”輪再次被指控參與伊朗原油的海上轉(zhuǎn)運，而在Amor Fleets接手后，這艘油輪繼續(xù)以類似模式參與經(jīng)轉(zhuǎn)運伊朗原油。今年，這些交易再次引發(fā)UANI的警惕，使“Amor”輪成為典型的“影子船舶”案例。

　　所謂“影子船隊”，通常指那些參與制裁貨物運輸?shù)拇啊＿@些船舶往往因其復(fù)雜的歷史和敏感的貨運記錄而在市場上被視為高風(fēng)險資產(chǎn)。這一特定類別的船舶交易，正在悄然改變船舶回收市場的規(guī)則。

　　影子船隊的拆解交易為回收行業(yè)帶來了諸多挑戰(zhàn)。盡管法律上未被制裁的船舶可以自由出售，但在實際操作中，這些船舶被視為燙手山芋。主流經(jīng)紀(jì)公司和現(xiàn)金買家大多避之不及，原因包括潛在的法律后果和聲譽風(fēng)險。

　　銀行也因類似原因，對向拆解交易提供融資極為謹(jǐn)慎。市場觀察人士指出，這類交易通常由小型經(jīng)紀(jì)公司和低調(diào)的現(xiàn)金買家完成，并且交易價格往往因風(fēng)險折價。

　　值得注意的是，與影子船隊相關(guān)的船舶插接交易早已開始對市場動態(tài)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。今年1月，Triton Navigation旗下VLCC“Adisa”輪(建于2005年)被報道以拆解為目的出售，但最終交易取消，該船改名為“Skipper”輪后繼續(xù)運營，目前船舶位置未知。

　　“Amor”輪的送拆，或許只是一個開始，全球VLCC市場正處于微妙的轉(zhuǎn)折點。根據(jù)英國船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar本月早些時候的報告，由于制裁壓力增加，與伊朗業(yè)務(wù)相關(guān)的兩艘匿名VLCC正被“推向”拆解市場，這可能是這些“老齡巨輪”命運的關(guān)鍵時刻。

　　20年以上船齡的VLCC在過去幾年因運輸伊朗原油需求旺盛而避免了被拆解的命運。然而，隨著制裁力度加大，以及油輪市場需求出現(xiàn)波動，這些老齡油輪面臨被淘汰的風(fēng)險正顯著上升。上一次確認(rèn)的VLCC拆解交易還是2022年8月，香港Tisa Shipping將其29.9萬載重噸的“Uranus”出售至孟加拉拆解，當(dāng)時成交價為610美元/LDT。而相比之下，“Amor”輪的交易價格則暴露出市場需求和情緒的明顯變化。

　　在海運圈聚焦看來，“Amor”輪的報廢不僅是一次普通的拆解交易，更像是航運行業(yè)灰色地帶的一次透視。影子船隊的去留，老齡VLCC的命運，以及拆解市場規(guī)則的演變，都將在未來幾年深刻影響航運市場的格局。

　　在全球制裁機(jī)制、環(huán)保政策和市場供需的多重交織下，航運業(yè)的參與者必須適應(yīng)新規(guī)則，尋找平衡點。從影子船隊到主流市場，從老齡巨輪到新型船舶，航運行業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的變革，而每一個決定都可能成為改變市場軌跡的關(guān)鍵節(jié)點。