Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，雖然全球前十大船公司目前手里共持有431艘、合計約590萬標(biāo)箱的新船訂單，但這些船公司手里的老舊船舶(船齡為20年或以上)的數(shù)量也驚人--共683艘、總運力達260萬標(biāo)箱。

　　Today, the top 10 container lines still operate 683 vessels aged 20 years or older, representing a capacity of more than 2.6m teu, Alphaliner data shows.

　　這些“上了年紀(jì)”的集裝箱船要么現(xiàn)在就要更換，要么幾年內(nèi)就要更換。分析師表示，報廢的船舶可能會吞噬航運公司的大部分新造船。

　　Alphaliner在報告里寫道：“假設(shè)一艘海運貨船的‘正?！虡I(yè)使用壽命為25年，這些數(shù)字表明，排名前十的運營商可能會將其新船總訂單的44%用于更換服役中最老的船只，而不是用于船隊增長?！?/P>

　　分析人士強調(diào)，各船公司準(zhǔn)備報廢的船舶比例各不相同。

　　全球最大的集裝箱航運公司MSC近年來發(fā)展迅速，像海綿一樣吸收了舊噸位，該公司有一些最老的集裝箱船仍在運營。

　　MSC擁有137艘新船的訂單，但與此同時，該公司船隊中有315艘船是2004年或更早建造的。

　　Alphaliner評論說：“MSC經(jīng)常從競爭對手那里獲得噸位，包括許多超過20年的船舶。”

　　在集裝箱航運公司排名前十的集裝箱船中，MSC擁有兩艘最古老的集裝箱船。這是兩艘42歲的姊妹船，于1982年在德國造船廠建造。該公司還使用了1997年至2000年間建造的10艘前馬士基船。

　　根據(jù)Alphaliner的說法，由于有許多舊船，MSC能夠使用公司訂單中多達60%的新船來取代船隊中待報廢的船只。相對來說，馬士基的新船訂單量卻極少，以至于該公司沒有足夠的新船來取代船隊中老化的船只。