BIMCO航運(yùn)分析師Filipe Gouveia日前表示，2024年1至8月，散貨船拆解量同比下降了42%，是16年以來(lái)的第二低水平。貨運(yùn)市場(chǎng)的上漲行情推遲了老舊船的送拆行為。而運(yùn)力供應(yīng)方面，船隊(duì)繼續(xù)緩慢增長(zhǎng)，船隊(duì)更新受限。

　　今年截至目前，只有45艘干散貨船被拆解，總計(jì)250萬(wàn)載重噸(DWT)，占船隊(duì)的0.2%。所有船型的拆解量都有所下降，其中好望角型和超大靈便型船的降幅最大，幾乎是去年的一半。

　　過(guò)去3年，干散貨航運(yùn)需求強(qiáng)于預(yù)期。對(duì)俄羅斯煤炭的制裁，以及船舶從紅海和巴拿馬運(yùn)河改道，都增加了航行距離，使船只在海上停留的時(shí)間更長(zhǎng)。

　　運(yùn)力供應(yīng)方面，由于新造船訂單有限、新造船價(jià)格高企以及新燃料的不確定性，干散貨船的交付量偏低，且訂單數(shù)量較少。

　　Gouveia認(rèn)為，短期內(nèi)，船隊(duì)更新不會(huì)對(duì)干散貨航運(yùn)構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。這是自2011年以來(lái)平均船齡最大的干散貨船隊(duì)，不過(guò)只有9%的船齡在20年及以上，仍然比油輪和集裝箱船隊(duì)年輕。

　　散貨船的設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)年限通常為25年左右，目前只有3%的運(yùn)力在25年及以上。靈便型船的老齡化尤為突出，老舊船占運(yùn)力的8%，而好望角型船在送拆之前很少達(dá)到25年的船齡。

　　為了遵守未來(lái)的環(huán)保法規(guī)，將有更多的船舶更新。盡管在過(guò)去的二十年里，船舶設(shè)計(jì)并沒(méi)有發(fā)生根本性的變化，但船齡小的船舶能效更高，并且由于其壽命更長(zhǎng)，因此更適合投資節(jié)能技術(shù)。

　　Gouveia表示，當(dāng)巴拿馬運(yùn)河和紅海航線(xiàn)恢復(fù)正常時(shí)，預(yù)計(jì)船舶拆解量將逐步回升。若貨運(yùn)市場(chǎng)走弱，過(guò)去3年準(zhǔn)備送拆的老舊船或缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的船舶會(huì)被逐步淘汰。