根據(jù)Lloyd’s List Intelligence的數(shù)據(jù),由于油輪拆船量大幅下降,2023年拆船量按總噸計(jì)算比上一年下降6%。數(shù)據(jù)顯示,2023年共有360艘,共計(jì)690萬(wàn)GT船舶進(jìn)入拆船廠,為2007年以來(lái)的最低水平,2022年的數(shù)據(jù)為730萬(wàn)GT。

　　盡管如此,從數(shù)量上看,拆船量從2022年的320艘增加到2023年的360艘。

　　根據(jù)數(shù)據(jù),油輪拆船數(shù)量大幅減少。2023年,按GT計(jì)算的油輪拆船下降了81%,至64.7萬(wàn)GT,僅有38艘油輪報(bào)廢拆船,而2022年為115艘。

　　散貨船拆解激增部分抵消了油輪拆解量的下降,與2022年相比,散貨船拆解量增加了一倍以上。

　　集裝箱船拆解量也走高,2023年有68艘集裝箱船被出售用于拆船,而2022年僅為11艘。

　　報(bào)廢船舶現(xiàn)金買(mǎi)家GMS表示:“一方面,我們看到2023年完成的交易比2022年多,而2022年是過(guò)去十年中最疲軟的年份。另一方面,盡管與全球新造船訂單量相比,今年用于拆船的船舶數(shù)量大幅增加(特別是在集裝箱領(lǐng)域),但該行業(yè)仍未達(dá)到平衡全球船隊(duì)所需的永久退出數(shù)量”。