過去一周，全球最大集裝箱船運(yùn)營商地中海航運(yùn)(MSC)再送拆一艘老舊集裝箱船，使得該公司今年報(bào)廢船舶數(shù)量達(dá)到了13艘。

　　據(jù)新加坡船舶經(jīng)紀(jì)商Star Asia Shipbroking最新周報(bào)，在截至10月14日的一周內(nèi)，共有3艘船舶被出售拆解，分別為散貨船“Sea Smile”輪、雜貨船“Hua Da 606”輪和集裝箱船“MSC Levina”輪。其中，“MSC Levina”輪拆船價(jià)為565美元/LDT，包括 400 噸船上剩余船用燃料，總價(jià)達(dá)到了726萬美元。

　　資料顯示，“MSC LEVINA”輪建于1989年，載箱量2932TEU，由MSC于1998年從現(xiàn)已倒閉的韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin Shipping)手中購得。過去三年，該船主要在中東、非洲東海岸、印度次大陸區(qū)域運(yùn)營。

　　根據(jù)海運(yùn)圈聚焦追蹤，今年迄今，MSC已送拆13艘自有集裝箱船(具體名單如下)，總運(yùn)力達(dá)到38317TEU。有趣的是，該公司拆解運(yùn)力已超過了目前Alphaliner最新運(yùn)力榜排名第37位的Hainan Yangpu Newnew Shipping，后者運(yùn)力為37,363TEU。事實(shí)上，MSC還以運(yùn)營商的身份送拆了“MSC Nora II”輪，加上該船，目前該公司總拆解量已突破了4萬TEU。

　　根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2023年截至目前，共有63艘集裝箱船被送拆，總運(yùn)力為119,265TEU。這一數(shù)字已接近 2022 年全年拆解量 10,900 TEU 的11倍。按此計(jì)算，MSC幾乎貢獻(xiàn)了三分之一的拆解運(yùn)力。

　　與此同時(shí)，目前仍有 400 多艘船齡在 25 年或以上的集裝箱船仍在運(yùn)營。由于該行業(yè)面臨大量新造船的交付，預(yù)計(jì)其中許多船舶將在未來兩年內(nèi)被拆解。

　　然而，由于部分船東對老舊集裝箱船的興趣濃厚，“拆船潮”出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)并無法準(zhǔn)確預(yù)測。Drewry 集裝箱研究高級經(jīng)理 Simon Heaney 此前接受采訪稱，由于新船交付量巨大，且需求停滯不前，市場無法避免運(yùn)力過剩，今年可出售拆解的運(yùn)力多達(dá) 600,000 TEU，接近創(chuàng)紀(jì)錄水平。

　　但現(xiàn)實(shí)似乎并未如預(yù)期發(fā)展，這主要源于非主流運(yùn)營商的搶購。根據(jù)海運(yùn)圈聚焦此前報(bào)道，有印度買家、中國買家搶購了中國臺灣集裝箱運(yùn)營商萬海航運(yùn)擬出售拆解的老舊船舶。

　　其中，印度 Abrao 集團(tuán)收購了1,662 TEU的“萬海267”號，并將其更名為“Abrao Cochin”。該船是Abrao旗下的首艘船舶，預(yù)計(jì)將用于印度貿(mào)易，其市場價(jià)值為 718 萬美元，報(bào)廢價(jià)值為 466 萬美元。而在更早前，一位中國買家收購了“萬海 261”號，收購價(jià)格約為700萬美元，較報(bào)廢價(jià)值高出約200萬美元。該買家是注于東亞-俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)航線的新運(yùn)營商之一，在收購“萬海 261”號后已將船舶更名，并投入中國-波羅的海航線。