據(jù)新加坡船舶經(jīng)紀(jì)商Star Asia Shipbroking消息，過去一周，由于大量待回收船舶的出現(xiàn)，拆船價格繼續(xù)下跌。

　　Star Asia Shipbroking最新報(bào)告顯示，截至8月12日的一周內(nèi)，共有4艘船舶被出售拆解，其中3艘為散貨船，1艘為集裝箱船。建于1997年的散貨船“BH xxx”輪以465美元/LDT的價格被出售拆解，總價約為436萬美元;“LILA xxx”輪以495美元/LDT的價格被出售拆解，總價約為1197萬美元，該船是一艘建于2002年的海岬型船;建于1996年的散貨船“AN xxx”輪以465美元/LDT的價格被出售拆解，總價約為371萬美元;建于1993年的集裝箱船“HENG xxx”輪以545美元/LDT的價格被出售拆解，總價約為805萬美元。

　　根據(jù)Equasis等公開數(shù)據(jù)庫信息，上述4艘船舶有3艘背后船東為中國航運(yùn)公司，1艘為迪拜航運(yùn)公司。這些交易表明，在跌破500美元大關(guān)后，散貨船拆船價格的持續(xù)下跌頹勢并未停止。

　　Star Asia Shipbroking表示，恐懼和恐慌籠罩著本周的次大陸市場，孟加拉國市場也進(jìn)入了“冬眠期”。受季風(fēng)影響，孟加拉國洪災(zāi)導(dǎo)致國內(nèi)活動放緩。另一方面，大量待回收船舶的出現(xiàn)進(jìn)一步引發(fā)了恐慌。

　　“船舶回收市場在經(jīng)歷了 2021 年、2022 年和 2023 年上半年連續(xù)兩年半的牛市之后，正在回歸到基本面定價模式。這些年來，保持定價的關(guān)鍵事實(shí)是船只的供應(yīng)，現(xiàn)在似乎正在放松，但這一次市場迎來了新的現(xiàn)實(shí)——金融困難，特別是在孟加拉國和巴基斯坦的信用證(L . C .)的開具?！?/P>

　　全球最大船舶現(xiàn)金買家GMS在最新報(bào)告中表示，孟加拉國市場不進(jìn)對任何合理價位的船舶都沒有興趣，而且缺乏信用證和融資批準(zhǔn)似乎也使當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)售變得困難重重。盡管在信用證問題上，印度是次大陸最可靠的目的地，但印度的價格仍然不盡如人意，因?yàn)榇蠖鄶?shù)阿朗買家似乎滿足于等待和觀望市場動向。就船舶供應(yīng)而言，干散貨船仍然是主要供應(yīng)源，而大部分集裝箱船仍在繼續(xù)航行。

　　Star Asia Shipbroking表示：“展望未來，市場專家認(rèn)為，在找到底部并回到正軌之前，市場波動應(yīng)該會持續(xù)。在供應(yīng)方面，目前市場上不斷有大量船舶出售或準(zhǔn)備回收。船舶供應(yīng)過剩為潛在的回收商提供了多種選擇。這種廣泛的選擇引發(fā)了船舶銷售方式的轉(zhuǎn)變，因?yàn)橘徺I偏好正在適應(yīng)每艘船舶的獨(dú)特之處。從傳統(tǒng)意義上看，供應(yīng)過剩將覆蓋其他基本面，并對價格造成壓力。對于鋼鐵行業(yè)而言，令人擔(dān)憂的原因是生產(chǎn)強(qiáng)勁而需求低迷，隨著庫存激增，中國鋼鐵行業(yè)面臨著越來越大的壓力。半成品和成品鋼材價格大幅下跌，出口價格也受到影響。盡管減產(chǎn)傳聞不絕于耳，但由于中國持續(xù)滿負(fù)荷生產(chǎn)以及不利天氣抑制了需求，鋼鐵貿(mào)易商面臨著不確定性。盡管一些人預(yù)計(jì)第四季度將促進(jìn)減產(chǎn)，但能否實(shí)現(xiàn)減產(chǎn)目標(biāo)仍令人懷疑。據(jù)中國鋼鐵分析師稱，就2023年而言，保持去年的鋼鐵產(chǎn)量水平意味著與7月至8月的產(chǎn)量相比可能下降19%。”