據(jù)新加坡船舶經(jīng)紀商Star Asia Shipbroking消息,過去一周,至少三家中國船東將旗下散貨船出售拆解。

　　根據(jù)Star Asia Shipbroking最新周報,在截至7月2日的一周內(nèi),共有4艘散貨船、1艘集裝箱船出售拆解。

　　4艘散貨船中,“DONG FANG HE SHENG”輪*(1995年建造)以490美元/LDT的價格被出售拆解,總價約539萬美元;“LAUREN OCEAN”輪(1996年建造42,584載重噸)以565美元/LDT的價格被出售拆解,總價約415萬美元;“JI YOU ”輪(1994年建造、 45,296載重噸)以535美元/LDT的價格被出售拆解,總價約377萬美元;“SHUN FENG 9”輪(1994年建造、73,350載重噸)以510美元/LDT的價格被出售拆解,總價約528萬美元。

　　根據(jù)克拉克森及Equasis公開數(shù)據(jù)庫信息,上述四艘散貨船至少有三艘背后船東為中國航運公司,其中“LAUREN OCEAN”輪船東為一家湖北公司、“JI YOU ”輪船東為一家香港公司,“SHUN FENG 9”輪船東為一家福建公司。

　　Star Asia Shipbroking表示,在船舶回收市場上,受運費波動的影響,目前船舶供應情況比較穩(wěn)定。最近,大量中國船東參與了關于處置報廢干散貨船的討論,特別是那些用于國內(nèi)煤炭運輸?shù)拇?。這一趨勢是由國內(nèi)煤炭運費的急劇下降所推動。自從中國在2017年取消了船舶回收補貼后,這些進行國內(nèi)貿(mào)易的船舶更傾向于被送往孟加拉國拆船廠進行回收,價格為400-420美元/LDT。

　　上海航運交易所在最新《中國沿海(散貨)運輸市場周度報告》中表示,由于北方港口煤炭庫存下降明顯,貿(mào)易商挺價情緒漸起,成交僵持,同時國際煤價優(yōu)勢再現(xiàn),下游采購轉(zhuǎn)向進口,國內(nèi)運輸市場貨盤稀少,沿海煤炭運價持續(xù)下跌。6月30日數(shù)據(jù)顯示,最新一期煤炭貨種運價指數(shù)報收942.07點,較上期下跌0.1%。中國沿海煤炭運價指數(shù)(CBCFI)報收532.73點,較上期下跌7.9%,其中,秦皇島-張家港(4-5萬dwt)航線運價20.5元/噸,較上期下跌2.2元/噸。華南航線,秦皇島-廣州(6-7萬dwt)航線運價為28.2元/噸,較上期下跌3.6元/噸。

　　同時,國際干散貨市場在上周也表現(xiàn)不佳,波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)創(chuàng)下四周來最大跌幅。6月30日,BDI指數(shù)下跌21點至1091點,周度跌幅達12%,二季度跌幅為21.5%,連續(xù)第五個季度下跌。其中,波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)(BCI)下跌55點至1704點,周度跌幅為18.1%;波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)(BPI)下跌11點至1030點,周度跌幅為8.6%。

　　根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù),截至2023年6月,今年已有34艘散貨船被送往拆船廠回收,總運力約230萬載重噸。

　　船舶現(xiàn)金買家GMS在一份周報中表示,持續(xù)的開齋節(jié)假期意味著本周船舶回收行業(yè)較為安靜,整個市場上新的銷售活動都明顯下降。相反,整個拆船業(yè)在上周迎來了歷史性時刻,隨著孟加拉國、利比里亞的加入,《香港公約》正式獲得批準,將于兩年后生效。與此同時,巴基斯坦正面臨著被市場“拋棄”的真正風險,因為該國未能跟隨印度和孟加拉國升級設施以遵循《香港公約》的要求,而目前困擾其的經(jīng)濟、政治和金融的混亂局面正在持續(xù)。