盡管印度中央政府已宣布到2024年將把拆船能力提高一倍，但過去一年該國最大拆船廠所在地阿朗拆解噸位卻創(chuàng)下十年新低。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年前往阿朗拆解船舶數(shù)量僅有209艘，1411萬輕質(zhì)排水噸位(LDT)，與2011-12年的415艘、3857萬LDT形成了鮮明的對比。

　　阿朗拆船公司認為高額的運費和全球高漲的鋼鐵價格是主要原因之一。阿朗船舶經(jīng)紀人Chetan Patel表示：“因為全球鋼鐵價格高漲，前來拆解的船舶價格也在飆升。在2020-21年，每噸的價格是280美元，現(xiàn)在已經(jīng)上升到650美元了。有很多小型拆船公司認為這個價格無法承受，不買新船。疫情之后的高額運費也減少了船公司送去拆解的船舶數(shù)量?！?/P>

　　據(jù)拆船公司稱，僅在上個財政年度，只有客輪和油輪，沒有集裝箱船來拆解。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，印度沒有獲得懸掛歐洲國旗的船舶進行拆解，因為未能滿足歐盟的廢物管理規(guī)定。提交給古吉拉特邦海事委員會(GMB)和聯(lián)邦政府的報告指出，阿朗工人缺乏足夠的醫(yī)療設(shè)施是一個主要問題。GMB大多專科醫(yī)院的急救能力有限，唯一有能力治療重傷的公立醫(yī)院是在1.5小時車程的Bhavnagar。

　　印度拆船工業(yè)協(xié)會(SRIA)秘書Haresh Parmar表示：“我們正在支付高昂的固定費用，以符合香港公約對GMB的安全和廢物管理標準。政府應(yīng)該減免我們的費用，遵守歐盟法律，以促進業(yè)務(wù)發(fā)展。如果印度能夠符合歐盟的廢物管理規(guī)定，每年至少可以多得到100艘船?！?/P>