9月底，一艘建造于1990年，名為“mathu bhum”的1248teu(標準箱)集裝箱船，被出售用于拆解，估計銷售價格超過310萬美元。

　　這是今年全球第一艘被出售并拆解的集裝箱船，也是全球集運市場變化的又一標志性事件。

　　自疫情暴發(fā)以來，全球集運市場已有兩年多時間一直處于過火行情中。部分航線的集裝箱運價暴漲10倍多。為了增加運力，滿足需求，同時也為賺取更多利潤，船東和經(jīng)營者將所有還能堅持使用的老舊船只全部投入運營。

　　然后，近幾個月，集裝箱運價又出現(xiàn)暴跌行情。上海航交所的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)已從今年年初3500多點的高點降至2300多點。目前僅跨大西洋航線等少量航線運價有所上漲，亞洲至美西航線運價則已從2萬美元一箱(40尺集裝箱)跌至2000美元一箱。

　　有貨代表示，目前從亞洲到美國西海岸的船舶只有不到四分之三是滿載的。為了縮減運力使供需回歸平衡，一些激進的外國船公司甚至推出空航。

　　從船公司的角度來說，今年的財報依然會非常亮眼，畢竟上半年行情依然火爆，而且運價也仍然高于疫情前的水平。只是今年或許是最后的狂歡，全球經(jīng)濟的壓力、通脹的壓力、美國零售的高商庫存……種種因素讓未來充滿不確定性。

　　業(yè)內人士指出，新一輪拆船潮或將開啟，目前的集裝箱航運市場已經(jīng)運力過剩，難以支撐大量老舊船舶繼續(xù)運營。加上2023年新的碳排放法規(guī)將生效，集裝箱船被送拆的壓力越來越大。

　　根據(jù)第三方航運咨詢機構alphaliner的數(shù)據(jù)，此前，最后一艘作為廢品出售的集裝箱船是1991年建造的310teu“ da fa”號，去年12月被出售給孟加拉國的回收商。2021年，僅有19艘集裝箱船被拆除，總計1.65萬teu。alphaliner預計今年集裝箱的拆除噸位或許會刷新歷史最低水平，但2023年可能有至少25萬teu被拆除。