今年夏季，船舶回收市場舊噸位的報價接近歷史最高水平。而在夏季之后，船舶回收市場該當何去何從?

　　本周，船舶經紀公司Clarkson Platou Hellas在其最新的周報中表示，"本周市場走勢不穩(wěn)，印度的調整讓一些提供噸位的買家受到驚嚇，現在撤回了他們的興趣，因為他們對未來幾周的市場前景感到不確定。這似乎是對買家情緒的一種打擊，當地鋼價將如何決定他們未來的胃口，還有待觀察。遠期鋼材期貨價格預期市場將出現積極上漲，因此希望這種積極氛圍將扭轉謹慎情緒。孟加拉國的回收商再次成為最積極的市場，它是目前唯一能夠提供超過600美元/ldt水平的市場?！?/P>

　　Allied Shipbroking在另一份報告中表示，“考慮到相對適度的候選示范船流量和強勁的報廢價格水平，本周船舶回收市場總體穩(wěn)定。在印度次大陸，孟加拉國今年迄今仍是領先的市場，強勁的份額主要來自油輪部門。希望隨著季風季節(jié)的結束，我們將看到鋼鐵價格和活動水平走強?！?/P>

　　“巴基斯坦在大部分時間里稍微落后，他們的做法似乎更加保守，到目前為止還未超過600美元/ldt。盡管如此，人們對最后一個季度的預期還是比較堅定的。最后，印度仍然遠遠落后于印度次大陸的其他國家，仍然嚴重依賴香港子公司來維持其市場份額。不過，鑒于國內鋼鐵價格似乎仍將保持在堅挺水平，觀察市場在未來幾個月將作何反應將是一件有趣的事情。”

　　同時，全球領先的船舶現金買家GMS表示，“盡管創(chuàng)下了600美元/噸以上的記錄，7月和8月遠不是傳統(tǒng)上比較平穩(wěn)的夏季/季風月，而是略顯疲軟，特別是在陷入困境的油輪和海外部門!干散貨和集裝箱船東提供的噸位一直很少，這兩個行業(yè)的所謂‘超級周期’仍在全面展開。船東們一直希望利用他們的‘老舊’和‘待調查’的船獲利，在很多情況下，回收價格實際上已經超過了二手船的價格，這使得做出報廢的決定相對容易?！?/P>

　　孟加拉國市場出現了輕微的波動，鋼鐵價格出現了30美元/LDT的調整。盡管如此，在第三季度的最后一個月，價格仍然堅挺，由于在最近供應放緩的情況下，“饑餓”的回收商尋求噸位，次大陸船廠有充足的產能。疫苗繼續(xù)在次大陸快速推廣，許多人希望疫情最糟糕的時期過去，因為今年早些時候出現了可怕的病例和死亡人數。此外，更具傳染性的Delta變種病毒的傳播加劇了人們的擔憂，因為大多數國家仍然限制印度船員入境，甚至將國際船員送往印度，遣返期間可能會面臨延誤。總體而言，該行業(yè)的前景保持穩(wěn)定到積極，因為鋼板價格是大部分看漲的關鍵驅動因素，中國最近宣布將不再向次大陸市場出口鋼鐵。