盡管石油市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)低迷了一年多，但油輪船東仍繼續(xù)持有他們的超大型油輪，甚至避開印度、孟加拉國和巴基斯坦飆升的鋼鐵價(jià)格的誘惑。根據(jù)航運(yùn)協(xié)會(huì)BIMCO的一項(xiàng)新分析，盡管運(yùn)費(fèi)可能長期低迷，而且不確定未來的COVID-19浪潮是否會(huì)壓制世界上最大的石油進(jìn)口國之一的中國和其他主要進(jìn)口國的需求，但船東們正在推遲或者延緩處置舊的VLCC。

　　BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand說:“今年前7個(gè)月，原油油輪的拆解水平很低，這肯定會(huì)讓一些人感到意外。有些人想知道，在過去一年運(yùn)費(fèi)疲軟的情況下，為什么船東不拆除多余的船隊(duì)?！?/P>

　　根據(jù)分析，在貨運(yùn)市場(chǎng)和浮動(dòng)存儲(chǔ)需求都疲軟的情況下，2021年的運(yùn)費(fèi)平均約略高于2600美元/天。BIMCO指出，正常情況下，經(jīng)營VLCC通常需要25,000美元/天才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　然而，BIMCO報(bào)告稱，在2021年前7個(gè)月，只有3艘交易活躍的VLCC被出售用于拆解。此外，近年來作為浮動(dòng)存儲(chǔ)和卸載裝置(FSO)工作的五艘退役VLCC已經(jīng)被拆毀。但是，由于它們的貿(mào)易并不活躍，這五艘船的拆解并沒有影響低運(yùn)費(fèi)所反映的供需不平衡。

　　對(duì)于目前VLCC的拆解率，Sand認(rèn)為：“這背后有兩方面原因。首先，去年原油油輪航運(yùn)業(yè)的所有人都獲得了強(qiáng)勁的利潤，這使得船東沒有現(xiàn)金短缺情況。其次，由于二手價(jià)格甚至超過了拆解鋼材的最高價(jià)格，船東更傾向于讓他們的油輪保持浮動(dòng)和轉(zhuǎn)手，而不是把它們送到拆解場(chǎng)?！?/P>

　　VLCC拆解速度緩慢，部分原因在于二手市場(chǎng)上老舊船舶的價(jià)格頗具吸引力。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，2021年1月至7月間，有69艘VLCC易手，2020年全年有91艘。

　　Sand稱：“在某種程度上，我們現(xiàn)在看到的情況與2014年第四季度至2016年第一季度，油輪連續(xù)六個(gè)季度保持高收益后的情況類似。在此之后，直到2017年第三季度，我們才開始看到vlcc拆除量的上升?！?/P>

　　船東做出拆解決定時(shí)需要有一個(gè)成熟的時(shí)機(jī)，而在一個(gè)強(qiáng)勁市場(chǎng)過后，緊接著的疲軟市場(chǎng)并不足以邁出拆解的一步。BIMCO警告稱，在這些市場(chǎng)上沒有什么是直接的，因?yàn)槌善酚陀洼喌牟鸾饬繉⒃?021年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。