據(jù)經(jīng)紀(jì)行百力馬艾斯盟（BraemarACM）在季報(bào)中稱，由于巴拿馬型板塊的定期租金出現(xiàn)上漲，這類船的拆解量也放緩至低點(diǎn)。

該經(jīng)紀(jì)行指出，3季度巴拿馬型集裝箱船的拆解量下降至僅30艘，合計(jì)5.9萬(wàn)標(biāo)箱，而今年前6月共有113艘此類船被拆，合計(jì)31.1萬(wàn)標(biāo)箱。

造成上述現(xiàn)象的主要原因，是巴拿馬型船的租金費(fèi)率已從1季度的7500美元/天（當(dāng)時(shí)共有24艘船被拆），上漲到3季度的1萬(wàn)美元/天以上（因此只有2艘船被拆）。

至于租金為何得以回升，主要是因?yàn)樽獯淘谖鞣呛Ｓ虿渴鸬陌湍民R型船不斷增多。

但未來(lái)幾月，隨著巴拿馬型船的新辟“用武之地”逐漸減少，從而造成定期租金的上漲空間受限，相關(guān)拆解量估計(jì)將小幅回升。

該經(jīng)紀(jì)行稱，老舊巴拿馬型船的未來(lái)前景依然堪憂，尤其是當(dāng)巴拿馬運(yùn)河即將完成拓寬并在2016年初正式啟用。

未來(lái)3年內(nèi)，9000標(biāo)箱的超巴拿馬型船—有時(shí)被稱為“新巴拿馬型集裝箱船”(neo-panamax)將大批涌入市場(chǎng)，屆時(shí)，目前在亞洲至美國(guó)東海岸航線經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)巴拿馬型船將會(huì)被逐漸取代。

在整個(gè)集裝箱船拆廢市場(chǎng)，近期出現(xiàn)的船有些還頗有些“來(lái)頭”。譬如HorizonLines將1442標(biāo)箱HorizonDiscovery輪（造于1968年）出售后，即標(biāo)志著這艘全球最老的集裝箱船終于“壽終正寢”。

據(jù)經(jīng)紀(jì)行Alphaliner稱，該船之所以被淘汰，是因?yàn)槿雺]維護(hù)的費(fèi)用過(guò)高。

另2艘差不多船齡的船—2386標(biāo)箱的HorizonNavigator輪（造于1972年）與HorizonTrader輪（造于1973年）本應(yīng)在2015年入塢檢驗(yàn)，但因合計(jì)費(fèi)用高達(dá)1600萬(wàn)至2000萬(wàn)美元，因此也可能被送拆。此外，1476標(biāo)箱的HorizonFairbanks輪（造于1973年）與1751標(biāo)箱的HorizonProducer輪（造于1974年）現(xiàn)已進(jìn)入閑置狀態(tài)，故而接下來(lái)被拆的可能性也很大。