本周，江蘇華西遠洋將1艘18年船齡的超巴拿馬型散貨船送拆，這是它旗下最老的船舶。

這艘9.4萬噸級的GoldenHuaren輪（造于1992年）要到明年8月才須接受特別檢驗，但消息顯示，該船目前已被售往巴基斯坦拆解，售價為800萬美元。

該船是華西于2009年購自希臘船東PolysHaji-Ioannou，原本是艘油輪，名為Braveheart。據(jù)悉當時它被以490萬美元的價格當作廢鋼船出售，但被華西收購后重又投入市場經營。

送拆該船后，華西旗下還剩1艘造于90年代的散貨船，也即17萬噸級的GoldenTrust輪（造于1996年）。上月，該船被嘉吉（Cargill）以1.975萬美元/天的價格租走，租期為15至18個月。此外，華西另還擁有6艘造于2011至2014年的散貨船。

近段時間，中資散貨船東一直是拆船市場最活躍的賣家。

至本文截稿時，據(jù)悉印度船東ApeejayShipping已決定將7.1萬噸級的散貨船APJSuryavir輪（造于1990年）送入拆船廠。

今年迄今，全球已有約37艘巴拿馬型散貨船被售出拆解。

同樣在散貨船板塊，敘利亞的MallahShipping已將4.2萬噸級的OryxM輪（造于1984年）售往巴基斯坦拆解，售價為每輕噸505美元，合計390萬美元。該船于2011年購自挪威的JJUgland，購價為630萬美元，當時的船名是Ellenita輪。

本周，1.8萬噸級的雙層甲板船AtlanticNyala輪（造于1990年）與AtlanticTrader輪（造于1986年）被分別售往印度與巴基斯坦拆解，售價為每輕噸505美元。

油輪市場方面，海外船舶控股集團(OSG)將9.4萬噸級的OverseasEliane輪（造于1994年）以“目前船況”（“asis”）售往巴基斯坦拆解，售價為每輕噸515美元，合計880萬美元。上述售價已將船上的350噸燃料包括在內。

此外，希臘船東高世邁航運公司（Costamare）將旗下3152標箱的集裝箱船Akrita輪（造于1987年）售往印度拆解，售價為每輕噸508美元，合計750萬美元。當初高世邁是于1997年，以2600萬美元的價格購入該船。