作為比照，上年同期的拆解量為2920萬載重噸。

據(jù)EBM董事EdMcIlvaney預計，今年拆船市場仍有望強勢收官，但全年數(shù)字可能不及2013年的水平。

根據(jù)EBM提供的數(shù)據(jù)，2013全年總共約有1073艘船被拆，合計4520萬載重噸。

McIlvaney指出，“今年無疑又將是活躍的一年，但無論就載重噸或是輕噸而言，與2013年的數(shù)字比仍有一段差距，盡管油輪及干散貨板塊的銷售額均略有上漲?！?

他認為，目前唯一會給拆船交易“踩上剎車”的事件，就是鋼板價格開始走跌，但后者發(fā)生的可能性較低?！拔夜烙?季度仍將有大批船舶被售出拆解，但鑒于拆船市場是個商品市場，沒人能對接下來的行情絕對打包票—如果鋼板價格進一步下跌，或是全球?qū)︿撹F的需求相應減少，預計拆船價也會失去支撐?！?

另據(jù)了解，日本已接到近5年來的首個拆船項目，將拆解1艘高速客貨船。這艘最高航速可達40節(jié)，被稱為“TechnoSuperliner”(TSL)的船將由一家位于廣島江田的拆船廠拆解。

據(jù)悉該船由三井造船（MitsuiEngineering&Shipbuilding）建于2005年，當時屬于日本開發(fā)商業(yè)高速客貨船的國家項目之一，但建成后卻從未進入市場服役。這是因為隨著燃料價格不斷上漲，它已變得毫無經(jīng)濟效益可言。

因此，在擺脫一項曠日持久的訴訟糾紛后，該船目前以9年船齡被送拆，但售價保密。

日本上一次承接大型拆船項目還須追溯到2010年。當時川崎汽船（KLine）旗下4800車位的NewYorkHighway輪（造于1985年）被送往位于室蘭（Murora）的一家拆船廠拆解。