拆得多了虧得大了
老企業(yè)遇到新問題
“受拆船行業(yè)周期性發(fā)展的影響，很多老企業(yè)之前也曾經(jīng)遇到過很多困難，但是這么復(fù)雜的市場形勢從來沒有遇到過?！痹搶＜冶硎?，一方面，受航運企業(yè)運力過剩、老舊船舶大量待被拆解等因素影響，國內(nèi)拆船市場興旺，拆船企業(yè)拆解量大幅增加;另一方面，受宏觀經(jīng)濟形勢影響，我國內(nèi)需拉動不足，鋼材需求量大大下降，導(dǎo)致廢鋼的需求量銳降。
因此，在當前拆船市場出現(xiàn)了一種十分“奇葩”的現(xiàn)狀，拆解量的提升不僅沒有給拆船企業(yè)帶來效益，反而是拆得越多虧得越大?！安鸫袠I(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游出現(xiàn)如此巨大的反差，是拆船企業(yè)從來沒有遇到過的?！痹搶＜医榻B，上世紀八九十年代，拆船廢鋼可以直接用作軋鋼生產(chǎn)改制材、型材等，但是由于一些軋鋼企業(yè)的不規(guī)范運作，出現(xiàn)質(zhì)量、污染和高能耗等問題，國家對這種生產(chǎn)方式進行了清理和整頓。目前，大量的拆船廢鋼主要用于回爐煉鋼，拆船廢鋼的綜合利用價值也大大降低。
從拆船廢鋼回爐煉鋼來看，雖然在礦砂煉鋼過程中，需要配比一定數(shù)量的廢鋼，但使用廢鋼量的多寡，與降低礦砂煉鋼的能耗和碳硫排放有直接的關(guān)系。因此，按照節(jié)能減排的要求，國家應(yīng)鼓勵盡可能提高廢鋼的使用比例。但由于當前鐵礦石價格遠低于廢鋼價格，即便一些鋼企面臨著節(jié)能減排的壓力，還是更傾向于選擇鐵礦石。有專家指出，從目前的現(xiàn)狀來看，我國鋼鐵企業(yè)對廢鋼的使用量大大減少，與發(fā)達國家相比，不僅這一配比數(shù)量遠遠低于其平均水平，而且廢鋼消耗量有越來越少的發(fā)展趨勢。這樣一來，對廢鋼的需求降低，直接導(dǎo)致其利用率低下，拆船企業(yè)就更談不上經(jīng)濟效益了。
據(jù)了解，需求方面的因素直接導(dǎo)致當前廢鋼價格持續(xù)低迷，使得背負巨大財務(wù)成本壓力的拆船企業(yè)，難以作出低價處置拆船廢鋼的決斷，有的企業(yè)寧愿把廢鋼捂在手里，等待市場的好轉(zhuǎn)。這就形成了一種“惡性循環(huán)”，一方面導(dǎo)致拆船企業(yè)積壓了大量的廢鋼;另一方面造成了大量資金的占用，嚴重影響了資金的流動和正常的生產(chǎn)經(jīng)營。如果市場波動比較大，或持續(xù)惡化，必然會使一些拆船企業(yè)由于對后期市場走勢的誤判，陷入更大的困境。
而從2011年開始，國家取消了對拆船行業(yè)的稅收優(yōu)惠政策。按照相關(guān)規(guī)定，進口廢鋼船除需繳納3%關(guān)稅外，再加上增值稅，整個進口環(huán)節(jié)的稅率合計達到廢船到岸價格的20.51%。而購買國內(nèi)廢船則難以取得進項增值稅發(fā)票，這意味著在廢鋼船拆解后，無法形成增值稅抵扣鏈。這么大的稅負率，對本來就沒有多大利潤空間的拆船企業(yè)來說，無疑是難以承擔的。此外，隨著環(huán)境標準要求的提高以及新標準新規(guī)范的實施，企業(yè)安全環(huán)保設(shè)施設(shè)備投入的不斷增加，人工成本以及進港、衛(wèi)檢、動檢、拖船和危廢處理等費用支出的增長，拆船企業(yè)的成本壓力會不斷加大。
產(chǎn)能上了市場沒了
新企業(yè)遇到老問題
2008年，國際金融危機爆發(fā)后，航運市場陷入低迷。根據(jù)“航運衰則拆船興”這條鐵律，我國拆船產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，船舶拆解量連年創(chuàng)出新高。“市場的向好催生了一些新的拆船企業(yè)。”該專家介紹，這些進入拆船領(lǐng)域的企業(yè)主要分為三種模式，一種是造修船企業(yè)直接轉(zhuǎn)產(chǎn)進入拆船領(lǐng)域;一種是造修船企業(yè)增加了拆船業(yè)務(wù)板塊;還有一種就是新成立的拆船企業(yè)。
“而這些新企業(yè)遇到的老問題，則指的是當年老企業(yè)在金融危機爆發(fā)前趕上了拆船行業(yè)周期性的低谷階段，賺不到錢了。盡管這次拆船企業(yè)賺不到錢的緣由，并不是因為廢船上市量下降或減少所致?！痹搶＜冶硎荆绻@些新企業(yè)能夠在2011年之前投產(chǎn)的話，也許還能勉強享受到廢船市場的一點紅利。從2012年開始，他們就很難從拆船市場獲得收益，生產(chǎn)剛剛走入正軌，卻發(fā)現(xiàn)市場沒了。而且，他們也沒有享受到老企業(yè)曾經(jīng)享受過的稅收優(yōu)惠政策。
“其實單純地說新企業(yè)遇到老問題還有點狹隘，因為老企業(yè)遇到的新問題，更是新企業(yè)同樣避免不了的?！痹搶＜冶硎荆屝缕髽I(yè)雪上加霜的是，由于他們對新的拆船基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及固定設(shè)備的投入較大，而且有非常大的投入產(chǎn)出期許，因此他們在當前拆船市場陷入低迷的形勢下“壓力山大”，開拓市場“步履維艱”。
實際上，中國拆船協(xié)會早在2009年就曾多次通過各種渠道呼吁，要警惕拆船產(chǎn)能出現(xiàn)過剩的風險。拆船市場就那么大，這么多企業(yè)進入拆船領(lǐng)域，不僅容易造成市場的無序競爭，增大安全環(huán)保等方面的壓力，而且盲目投入，最終會造成資源和資本的浪費。
需求仍在信心要足
靈活運用市場手段
“中國拆船業(yè)在走過的30余年歷程中，大多數(shù)企業(yè)都多次經(jīng)歷了市場的大起大落，因此，堅定信念、信心則顯得尤為重要?！痹搶＜覍Σ鸫瑯I(yè)并未失去信心。他認為，當前，運力過剩仍是航運市場發(fā)展的頭號表現(xiàn)形態(tài)，同時隨著國際海事新規(guī)的陸續(xù)生效實施，越來越多的老舊船舶將退出市場，淘汰老舊船舶的趨勢仍將持續(xù)一段時間。“預(yù)計航運業(yè)運力調(diào)整基本要到明年下半年或者2017年才能到位?！庇纱藖砜?，這些因素在一定程度上將為拆船業(yè)創(chuàng)造需求。
“經(jīng)濟周期性的波動，以及相關(guān)市場供求起伏是經(jīng)濟規(guī)律、價值規(guī)律的基本表現(xiàn)，這也在一定程度上決定了拆船業(yè)會呈現(xiàn)周期性發(fā)展趨勢?！痹搶＜艺J為，今后市場這只“看不見的手”，將成為拆船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要手段，拆船企業(yè)和行業(yè)要學(xué)會在市場中求生存、謀出路，用市場手段，去解決由于市場變動引發(fā)的問題。比如，過去一些拆船企業(yè)就曾采取現(xiàn)貨或資本“套期保值”的市場運作方式，規(guī)避風險，減少損失，鎖定利潤空間。“巧妙運用各種市場手段，可以使企業(yè)在市場的大風大浪中‘游刃有余’?！?
當前，拆船業(yè)正處于一個艱難的發(fā)展階段。據(jù)了解，中國拆船協(xié)會正在積極向國家有關(guān)部門反映行業(yè)發(fā)展中所遇到的問題和實際困難，呼吁國家相關(guān)部門給予政策、措施上的支持和扶持，幫助拆船業(yè)解困闖關(guān)。
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