中國(guó)拆船協(xié)會(huì)日前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年；我國(guó)共進(jìn)口廢船48艘、11.22萬(wàn)輕噸，與去年同期99艘、57.16萬(wàn)輕噸的進(jìn)口量相比，噸位下降了80%。同時(shí)，由于上半年的廢船平均進(jìn)口價(jià)同比上漲了7.2%，我國(guó)拆船企業(yè)的利潤(rùn)也大幅下降。中國(guó)拆船協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)明年下半年拆船市場(chǎng)才可能有所好轉(zhuǎn)。

　　據(jù)介紹，一季度，我國(guó)進(jìn)口廢船27艘、7.31萬(wàn)輕噸，噸位僅是去年同期的18.6%；

　　二季度，我國(guó)進(jìn)口廢船21艘、3.91萬(wàn)輕噸，噸位是去年同期的21.7%。進(jìn)入6月份，廢船進(jìn)口量更是跌入低谷，只有兩艘。造成拆船市場(chǎng)不景氣的主要原因是，近年來(lái)全球航運(yùn)市場(chǎng)興旺，船東紛紛推遲舊船報(bào)廢時(shí)間，導(dǎo)致世界船舶報(bào)廢量明顯減少，加之孟加拉國(guó)、印度拆船企業(yè)的出價(jià)又高于中國(guó)，使我國(guó)拆船企業(yè)很難買(mǎi)到合適的廢船。此外，由于全球鋼材需求量的增加，鋼材價(jià)格不斷攀升，進(jìn)口廢船價(jià)格也隨之上漲。

　　中國(guó)拆船協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“無(wú)船可拆”困境可能會(huì)導(dǎo)致我國(guó)拆船業(yè)的一次洗牌。我國(guó)拆船企業(yè)的成本要高于印度和孟加拉國(guó)，加之近來(lái)進(jìn)口廢船價(jià)格不斷走高，目前業(yè)內(nèi)有實(shí)力的大企業(yè)拆船的利潤(rùn)已經(jīng)很微薄，有的企業(yè)甚至在保本經(jīng)營(yíng)，希望保存實(shí)力等待市場(chǎng)回暖，而一些資金不足的小企業(yè)很可能無(wú)法渡過(guò)此次難關(guān)。為此，中國(guó)拆船協(xié)會(huì)正在組織企業(yè)進(jìn)行安全、環(huán)保方面的培訓(xùn)，以求“放慢腳步，保持隊(duì)伍，提高競(jìng)爭(zhēng)力”。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，雖然近期會(huì)有一批單殼體油船報(bào)廢，但上世紀(jì)80年代拆船火爆的景象難以再現(xiàn)。因?yàn)槟壳安簧俅瑬|將單殼體油船改裝為雙殼體，以此來(lái)推遲船舶報(bào)廢的時(shí)間，加之印度、孟加拉國(guó)的拆船能力不斷提高，全球拆船能力已接近飽和，所以預(yù)計(jì)今年我國(guó)拆船業(yè)不景氣的情況難以改變，而明年的市場(chǎng)也只能期待“恢復(fù)性增長(zhǎng)”。