壓力之下節(jié)流應變
記者日前趕赴江陰———靖江工業(yè)園內(nèi)的新?lián)P子公司采訪時，正值高溫。走進曹之騰總經(jīng)理的辦公室，里面只有一個小小的搖頭風扇開著，空調(diào)在“睡覺”，“形勢嚴峻，開源節(jié)流嘛”，看到記者驚訝的表情，曹之騰稱，他辦公室的空調(diào)今年還沒用過一次，公司除了設計部門和職工食堂，其他辦公部門36攝氏度以上才能開空調(diào)。
“我們正面臨雙重壓力，首先是整個船舶市場的萎縮”，曹之騰告訴記者，中國造船業(yè)十多年來發(fā)展很快，目前交船能力、數(shù)量、規(guī)模已進入世界前三。同時，它也是江蘇省的支柱產(chǎn)業(yè)之一，建起一家大型船廠，就可以在上下游培育配套企業(yè)200家以上，從而帶來很多就業(yè)崗位。然而到今年上半年，全世界船舶成交量跌落至去年同期的一半，表面繁榮之下已難掩頹勢。
此外，國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境、政策發(fā)生的改變，也給造船業(yè)帶來巨大壓力。曹之騰告訴記者，外在壓力一是人民幣升值，“我們大多數(shù)訂單是美元結算，少量是美元、歐元混結，而工人工資、原材料、設備均是付人民幣，交船后美元換成人民幣才算利潤，所以人民幣貶值5毛錢，利潤就會差幾個億”。壓力之二是鋼材等原材料漲價，去年初還在4000元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)到8000—10000元/噸；三是人工成本，已經(jīng)比去年同期漲了百分之十幾；四是設備普漲?！斑@方方面面吃掉的可是我們實實在在的企業(yè)利潤啊”，曹之騰說。
船舶企業(yè)內(nèi)部也有壓力，特別是勞動力緊缺。據(jù)介紹，新?lián)P子現(xiàn)有企業(yè)職工9000多人，一直存在1500—2000多人的缺口，更不要談有經(jīng)驗的熟練工、技術工了。這幾年國內(nèi)船廠從幾百家增到幾千家，人員挖來挖去，技術工人、管理人員流失情況比較嚴重。
“‘不可抗拒，只能適應’，在這樣嚴峻的局面下，哪家廠應對得早、應對得好，才能活下去”，曹之騰介紹說，針對人民幣匯率問題，新?lián)P子采取了6條措施。比如早早就采取遠期結匯，風險鎖定；進口大量設備，美元進美元出等。他舉例說，把采購國產(chǎn)主機改進口，訂購時兩者價格差不多，每臺在1000萬美金左右，但隨著人民幣不斷升值就會產(chǎn)生很大差額，新?lián)P子現(xiàn)有165條船的單子，也就是要采購165臺主機，這累計起來就可以省下一大筆錢。“6條匯率應變措施執(zhí)行以來，共減少損失4
5個億”。
針對鋼材、電纜、有色金屬等的漲價，新?lián)P子則和鋼廠訂立長期協(xié)議，早早就把價格敲定，當這些原材料供應合作伙伴缺少流動資金采購礦砂時，船廠就把錢主動借給它們。所以當不少船企手握大量資金卻在市場上買不到鋼材時，新?lián)P子不僅能優(yōu)先拿到原材料，而且價格也可以比市場上便宜20%到30%。
并購設計公司成就自主創(chuàng)新
雖然比起很多同行，新?lián)P子的應變速度和成效已經(jīng)不錯了，但曹之騰心里并不踏實，“這些措施只是在被動‘節(jié)流’，只有想方設法‘開源’，才能變被動為主動”。新?lián)P子的開源“方子”是：提高自主創(chuàng)新能力，開發(fā)自己的船型，在單船利潤可能下降的局面下，縮短造船周期，提高交船效率，從而保證全年利潤總額繼續(xù)上升，“明年我們本來計劃交18條船，目前已經(jīng)改為交22條船了”。
一年多造4條船可沒有聽上去那么簡單，這是一項浩大的系統(tǒng)改造工程，比如原先定的發(fā)電機等設備供貨期均要提前，必須與供貨商展開紛繁復雜的交涉談判。而改造工程中最關鍵的是設計這個“龍頭”：設計本身要提早完成，設計方案更要從各個角度考慮怎么來提高生產(chǎn)效率，這將是對企業(yè)自主創(chuàng)新能力的重大考驗。
自主創(chuàng)新一直是民營船廠的“軟肋”，它們大部分沒有下屬專業(yè)設計公司，設計能力很弱。就算新?lián)P子這樣的大船企，過去也是設計外包。然而要找家好設計公司并不容易，完全考慮企業(yè)的施工周期、生產(chǎn)節(jié)點很難，主動考慮物價上漲、成本控制更是難上加難，而且外包設計的版權也不屬于自己。新?lián)P子設計所負責人告訴記者，以前設計委托給別人做，導致不同的設計單位、不同的設計模式而誕生不同的船型，給生產(chǎn)管理也帶來很多問題，“因為工藝技術流程、圖紙的風格、樣式、編碼不同，工人要適應不同模式，素質(zhì)要求很高，管理要求高?！?
怎樣才能讓企業(yè)自主創(chuàng)新能力飛速實現(xiàn)質(zhì)變？新?lián)P子用了非常規(guī)的戰(zhàn)術：今年斥資3500萬元購買了上海恒高船舶設計公司60%股權，又花1億元在上海外高橋購買了一幢設計大樓，提供給設計人員專心從事開發(fā)設計，結束了公司長期以來依靠外部力量進行船舶設計的歷史，從而成為我國首家并購設計公司的造船廠。
據(jù)了解，上海恒高船舶設計公司的150多名船舶設計人員，主要由原上海船廠設計所的設計人員組成，具備較強的船舶設計能力?！皳碛凶约旱脑O計公司，不僅可以實現(xiàn)生產(chǎn)效率最大化，更重要的是大大提高了企業(yè)的自主創(chuàng)新能力”，曹之騰告訴記者，作為新?lián)P子的控股子公司，恒高將按新?lián)P子的造船模式和生產(chǎn)工藝量身設計船舶，從而更好地控制設計周期、提高設計質(zhì)量、縮短造船周期。恒高的駐廠小組還能現(xiàn)場研究工藝流程，解決設計圖紙后期問題，使設計和管理完全融合。
恒高的到來已經(jīng)給新?lián)P子帶來新的氣象。曹之騰指著窗外船塢上兩艘4250集裝箱船告訴記者，“這就是恒高為新?lián)P子量身定做的”，比如首批4250集裝箱船鋼材一次套料利用率為86%，經(jīng)過設計改進后達到86.5%,最終可到87%，以一條船用鋼材1.2萬噸、一噸鋼材9000元計，降一個百分點，一條船就能增效108萬元。同時，設計版權也是自己的，按一條船版權費市場均價50萬左右算，節(jié)約的這筆費用也非?？捎^。
“我們的最終目標是實現(xiàn)‘初始方案設計———送審(送船級社)設計———詳細設計———生產(chǎn)設計’的全流程設計，打造出具備國際水準的自主品牌‘新?lián)P子船型’”，曹之騰如是說。
作者：侯力明董國靖
來源：新華報業(yè)網(wǎng)－江蘇經(jīng)濟報
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