本報駐滬記者趙虎中國水運報

　　８月３日，江蘇造船民企江蘇熔盛重工有限公司簽定了世界造船史上單筆訂單金額最大——１６億美元、噸位最大——１２艘４０萬噸級巨型礦石運輸船合同后，日前再次傳出利好，該公司與中國海洋石油總公司簽訂的國內(nèi)自主設(shè)計的首艘深水鋪管起重船“海洋石油２０１”即將開建，一舉挺進海洋石油設(shè)備建造高端市場。一個個大手筆，見證了中國“民營造船速度”。
　　在目前國際船市有回落跡象之時，民企正通過提升造船等級、進入高端船舶市場的方式，與傳統(tǒng)國企巨頭“搶食”船舶訂單，一比高下。

民企造船展現(xiàn)鋒芒

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新公布的“上半年全國造船完工量排名”顯示，以民營船企為主的江蘇地區(qū)憑借２７４．１萬載重噸，超越以國有企業(yè)為主的上海地區(qū)的２４６．９萬噸，排名全國第一，同樣是以民企為主的浙江地區(qū)則以１７８．２萬噸排名第三。根據(jù)該協(xié)會公布有關(guān)數(shù)據(jù)，上半年除中央企業(yè)（中國船舶、中船重工、中遠、中海、長航）以外的地方造船企業(yè)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的４７％、４８％和４３％，而其中多數(shù)為民營企業(yè)。此外，江蘇揚子江船廠、新世紀造船股份公司、揚州大洋造船公司３家企業(yè)造船完工量位于全國前十名。舟山金海灣船業(yè)公司、江蘇新時代造船公司、江蘇韓通船舶重工公司、揚州大洋造船公司的承接新船訂單也在全國前十。上述７家公司均為民營企業(yè)。
　　據(jù)了解，江蘇熔盛重工現(xiàn)已成功進入散貨船、油輪、集裝箱船、海洋工程四個領(lǐng)域，與全球２０多家船東簽訂了造船合同，手持訂單合同金額約７６億美金。其中蘇伊士型原油輪承接量全球第一，占全球份額的２７％。截止目前，江蘇熔盛重工手持訂單全球排名１３位，國內(nèi)排名第３位。江蘇熔盛重工總裁陳強表示，公司將利用造船高度景氣的時機，加快發(fā)展的腳步，力爭在３年內(nèi)成為國內(nèi)最大的造船企業(yè)。
　　大洋造船董事長梁小雷表示，“從２００６年開始，中國的船舶制造正在由南、北集團和民營企業(yè)三分天下的格局轉(zhuǎn)變?yōu)閲鵂I集團和民營造船平分天下，這種變化令國際船東也相當意外”。在大洋造船新壩基地，總投資１０億元的大洋造船二期擴建工程即將投產(chǎn)，據(jù)稱屆時大洋造船的年產(chǎn)值將突破５０億元。

民企高科技研發(fā)基地相繼誕生

　　２００８年２月２７日，挪威船級社（ＤＮＶ）與江蘇熔盛重工在南通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步加強雙方在新造船和海洋工程領(lǐng)域的合作。根據(jù)該協(xié)議，ＤＮＶ和江蘇熔盛重工將進一步加強在技術(shù)、質(zhì)量和創(chuàng)新領(lǐng)域的合作，并將進一步促進中國造船和海洋工程行業(yè)的快速發(fā)展。作為雙方戰(zhàn)略合作的內(nèi)容之一，ＤＮＶ—江蘇熔盛重工培訓(xùn)中心也正式揭牌成立。
　?。玻埃埃改辏冈拢等?，江蘇熔盛重工再次成立船舶研究設(shè)計院。這一重點產(chǎn)業(yè)研發(fā)平臺的落戶，吸引了國內(nèi)百余名造船精英及５名韓國造船專家加盟，壯大了企業(yè)船舶設(shè)計、船型研發(fā)技術(shù)團隊。公司還在韓國成立了設(shè)計研究院，吸引韓國“現(xiàn)代”“大宇”等企業(yè)及科研院所一批高工、研究人員，通過遠程設(shè)計等手段，建立起技術(shù)創(chuàng)新頂尖平臺。
　　建廠短短兩年多來，江蘇熔盛重工堅持吸收引進消化和自主創(chuàng)新相結(jié)合，集聚和培養(yǎng)了一批頂級的國內(nèi)外造船高級人才，建立起頂尖的技術(shù)創(chuàng)新平臺，形成了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的拳頭產(chǎn)品。一個江蘇省乃至全國的船舶研發(fā)、創(chuàng)新中心已初步形成。
　　為了提升研發(fā)實力和進入高端市場，揚子江船廠全資控股的新?lián)P子造船公司于２００７年斥資３５００萬元，收購了以原上海船廠設(shè)計所為班底，擁有上百名船舶設(shè)計人員的上海恒高船舶設(shè)計公司６０％股權(quán)，并于今年６月投入１億多元，在上海外高橋購買船舶開發(fā)設(shè)計基地，利用上海優(yōu)勢環(huán)境，為１５０多名研發(fā)人員提供更加廣闊的發(fā)展平臺。據(jù)了解，新?lián)P子公司是我國首家并購船舶設(shè)計公司的造船企業(yè)。
　　專家表示，隨著大量民間資本注入造船業(yè)，推動了中國民營造船業(yè)升級步伐。雖然目前中國民營造船業(yè)分化嚴重，相當多企業(yè)依舊處于低、小、散的局面，但也有多家有代表性的民企開始向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、科技化邁進。部分民營造船企業(yè)在散貨船、集裝箱船和油船、化學(xué)品船的系列化自主開發(fā)上，所掌握的關(guān)鍵技術(shù)性能指標均達到國際水平。

融資支持成為民企“推手”

　　金融市場的融資支持使得民營造船業(yè)迎來黃金時期。
　　今年７月３０日，中國進出口銀行南京分行作為牽頭行，與揚州大洋造船有限公司在寧波簽署了３５億美元船舶預(yù)付款退款保函銀團協(xié)議，包括中國銀行、光大、交通、民生等多家銀行在內(nèi)，這是目前國內(nèi)針對船廠的預(yù)付款保函需求組建的額度最大的銀團。
　　而此前的３月７日，江蘇新時代造船公司與國內(nèi)６家銀行組成的銀團正式簽約，獲得銀團高達３０億美元保函，是當時國內(nèi)單個造船企業(yè)獲得的最大一筆銀團貸款，這種由銀行組團對在建船舶進行保函授信的模式在國內(nèi)屬首次。今年，多家銀行承諾還對江蘇重點船企授信不少于５０億美元。
　　江蘇熔盛重工建廠初期，吸引高盛和基金德劭于２００７年１１月攜３億美元成為其戰(zhàn)略投資者，占據(jù)江蘇熔盛重工２０％的股份，緩解了造船所需龐大資金缺口。而在江蘇熔盛重工簽署的全球最大訂單中，中國銀行南通分行、建設(shè)銀行南通分行則是其合同的資金后盾。
　　據(jù)了解，為支持江蘇船舶工業(yè)的發(fā)展，江蘇在全國率先開展船舶建造中船舶抵押權(quán)登記，幫助船舶工業(yè)企業(yè)解決了融資難、開保函難的問題。截至２００８年７月底，江蘇海事局共辦理１０８艘建造中船舶（合同價值２３０多億人民幣）抵押登記，幫助企業(yè)順利融資近１００億元人民幣，規(guī)避了人民幣升值帶來的風(fēng)險，保障了２７０萬載重噸船舶的順利出口，創(chuàng)匯１１０億元人民幣。
　　融資瓶頸的突破，大大加快了造船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、做大做強的步伐。以靖江市新世紀和新時代造船公司為例，僅２００７年一年，就交付船舶１８艘計１３２．１２萬載重噸，實現(xiàn)產(chǎn)值１０１．３７億元、銷售收入１０１．７８億元。目前靖江地區(qū)造船企業(yè)在手訂單合同總金額６０多億美元，生產(chǎn)計劃已排至２０１１年底。到２０１０年，靖江造船將形成６００萬至７００萬噸的生產(chǎn)能力，成為全國最大的民營造船基地，造船及配套產(chǎn)業(yè)將形成年銷售５００億元的規(guī)模。
　　據(jù)悉，除政府及銀行支持的融資外，民營船企還在借助資本市場實現(xiàn)直接融資。江蘇揚子江船業(yè)控股公司和東方重工有限公司已于去年在新加坡上市。新世紀造船股份已表達了年內(nèi)上市的愿望，江蘇熔盛重工總裁陳強稱公司正在籌劃年內(nèi)海外或內(nèi)地上市。