造船強(qiáng)國(guó)離我們還有多遠(yuǎn)？——寫在我國(guó)首艘液化天然氣船正式交付之際
４月３日，我國(guó)自主建造的第一艘液化天然氣船“大鵬昊”在上海滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司順利交付船東（本報(bào)４月４日一版已作報(bào)道）。這標(biāo)志著我國(guó)基本掌握了世界造船尖端技術(shù)，并在世界級(jí)船舶建造史上銘刻下了中國(guó)制造“零”突破。

　　在中國(guó)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的一片高呼聲中，人們不禁會(huì)問(wèn)：這次“零”的突破意味著什么？它就意味著中國(guó)已開始躋身世界造船強(qiáng)國(guó)俱樂(lè)部嗎？如果未達(dá)此步，那么造船強(qiáng)國(guó)離我們還有多遠(yuǎn)？

“中國(guó)制造”訂單全球第一

　　“如果與世界造船強(qiáng)國(guó)相比，就造第一艘ＬＮＧ船而言，中國(guó)是毫不遜色的，滬東中華造的第一艘ＬＮＧ船質(zhì)量名列前茅?！痹谑姿遥蹋危谴蛟爝^(guò)程中，船東和船檢專家不止一次地說(shuō)。
　　“ＬＮＧ船的建造理念跟常規(guī)船的建造理念完全不一樣！”滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理王勇介紹，它要將零下１６３℃的液態(tài)天然氣在常壓下運(yùn)送到另外一個(gè)地方，其保溫條件、運(yùn)送條件非常特殊。在建造過(guò)程中，要把厚不到一毫米的鋼板嚴(yán)絲合縫地焊接起來(lái)，該用多大的電流、多高的電壓？需要什么樣的速度來(lái)操作？當(dāng)時(shí)這些參數(shù)國(guó)內(nèi)都沒(méi)有。滬東中華技術(shù)人員反復(fù)試驗(yàn)、分析測(cè)量、調(diào)試，僅攻克這個(gè)難題就花了幾年。有了參數(shù)還不夠，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)一時(shí)還找不到能勝任的焊接工人，船廠就從最優(yōu)秀的焊接工人中進(jìn)行選拔培養(yǎng)、優(yōu)中選優(yōu)。僅培養(yǎng)一名焊接工就要花去２０萬(wàn)元。
　?。吃拢保叭眨保磿r(shí)３０分，“大鵬昊”輪鍋爐燒ＬＮＧ無(wú)人機(jī)艙試驗(yàn)正式結(jié)束，這標(biāo)志著該船氣體試航取得成功。該試驗(yàn)的成功，宣告了該船機(jī)艙動(dòng)力系統(tǒng)和貨艙低溫液貨系統(tǒng)的成功接合，且達(dá)到了完全自動(dòng)調(diào)節(jié)狀態(tài)，也代表著ＬＮＧ船最后一道技術(shù)難關(guān)被滬東中華人所攻克。
　　近日，國(guó)防科工委船舶行業(yè)管理辦公室正式公布了２００７年中國(guó)船舶工業(yè)指標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示：２００７年，中國(guó)造船產(chǎn)量出現(xiàn)驚人的增長(zhǎng)，中國(guó)已成為具有重要影響力的世界造船大國(guó)——全年造船完工１８９３萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)３０％；手持船舶訂單１５８８９萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)１３１％；新接訂單９８４５萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)１３２％，超過(guò)韓國(guó)，晉升全球第一。目前，中國(guó)船舶出口到包括希臘、挪威、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等世界前９個(gè)航運(yùn)大國(guó)在內(nèi)的６０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，“中國(guó)制造”的船舶產(chǎn)品得到了世界市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。
　　專家指出，從上世紀(jì)五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國(guó)家向后起工業(yè)國(guó)家的轉(zhuǎn)移，雖然目前日本、韓國(guó)仍為世界造船大國(guó)，但世界船舶工業(yè)中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)明晰。當(dāng)前，中國(guó)船舶工業(yè)也再次明確了發(fā)展藍(lán)圖：到２０１０年中國(guó)造船總噸位達(dá)到２３００萬(wàn)噸，到２０１５年達(dá)到２８００萬(wàn)噸。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，中國(guó)正計(jì)劃在大連、上海、青島、廣州等港口城市興建大型造船廠。

　 建造ＬＮＧ船是幾代中國(guó)造船人的夢(mèng)想。
　　以前，ＬＮＧ船建造市場(chǎng)一直被日本、韓國(guó)和歐洲少數(shù)船廠壟斷。從１９９７年起，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司就開始ＬＮＧ船的前期開發(fā)研究工作。在日韓造船企業(yè)對(duì)我國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖的困難下，滬東中華走過(guò)了１０年艱辛歷程，成為目前國(guó)內(nèi)建造ＬＮＧ船的唯一企業(yè)。
　　據(jù)介紹，ＬＮＧ船需要保證在零下１６３℃下將天然氣“壓”成液態(tài)，就像變超級(jí)“魔術(shù)”一樣，體積縮?。保叮埃?。加上超長(zhǎng)距離運(yùn)輸液化天然氣的能力，ＬＮＧ船是國(guó)際上公認(rèn)的高技術(shù)含量的產(chǎn)品。
　　“大鵬昊”ＬＮＧ船的尺寸，相當(dāng)于第六代巴拿馬型超大型集裝箱船，堪稱海上“巨無(wú)霸”，但其建造工藝相當(dāng)精致，好比是作“針線活”。ＬＮＧ船要適應(yīng)從常溫到零下１６３℃的溫度劇變，內(nèi)部有一套復(fù)雜的系統(tǒng)。其中，貨艙維護(hù)系統(tǒng)由兩層絕緣箱和兩層薄膜組成，它是決定ＬＮＧ船建造成敗的關(guān)鍵。僅這一部分，需要的配套零件就在５０萬(wàn)個(gè)以上。滬東中華自主研發(fā)的ＬＮＧ船運(yùn)用保溫瓶原理，為貨艙設(shè)計(jì)了半米厚的隔熱“內(nèi)膽”，由內(nèi)藏珍珠巖的５．５萬(wàn)個(gè)絕緣木箱壘成兩層。打造最關(guān)鍵的絕緣層內(nèi)壁，０．７毫米厚度的合金鋼板必須一小塊一小塊地拼接，全船焊縫長(zhǎng)達(dá)１２０公里，工人在焊接時(shí)不能有一滴汗水沾上“鋼衣”，否則，保溫內(nèi)壁就有可能出現(xiàn)紕漏，要花１０００個(gè)工時(shí)來(lái)修復(fù)。
　　船舶專家認(rèn)為，目前中國(guó)已進(jìn)入大型液化天然氣船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船、３０萬(wàn)噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船等高端產(chǎn)品市場(chǎng)，大型船用柴油機(jī)曲軸實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。而且，中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化升級(jí)。目前我國(guó)已全面掌握了油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型的設(shè)計(jì)建造技術(shù)，形成了一批標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的品牌船型。油船、集裝箱船手持訂單占世界份額分別從不足１０％提高到３０％和２１％，散貨船已達(dá)到２８％。
　　自２００６年起，中國(guó)又開始推進(jìn)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”進(jìn)程，要求到２０１０年，我國(guó)大型油輪船隊(duì)的規(guī)模至少要保證能承運(yùn)５０％以上進(jìn)口石油，以保障能源安全。船運(yùn)行業(yè)的專家透露，中國(guó)計(jì)劃在未來(lái)５年新建造９０艘超大型油輪，擴(kuò)充中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，以提高原油運(yùn)輸?shù)哪芰ΑｉL(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)需求特別是“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”的需求，將為我國(guó)的船舶工業(yè)帶來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)的訂單需求，成為中國(guó)船舶工業(yè)崛起的主要推動(dòng)力。
從“大”向“強(qiáng)”任重道遠(yuǎn)

　　中國(guó)造船要從“大”向“強(qiáng)”轉(zhuǎn)變，滬東中華無(wú)疑在ＬＮＧ船建造領(lǐng)域成為了“領(lǐng)跑者”，為中國(guó)造船注入了一劑強(qiáng)心劑。
　　這種ＬＮＧ船是國(guó)際上公認(rèn)的高技術(shù)、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，集中了當(dāng)今世界最先進(jìn)的造船技術(shù)。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成功建造我國(guó)第一艘ＬＮＧ船意義重大。首先，它填補(bǔ)了我國(guó)ＬＮＧ船設(shè)計(jì)建造的空白，打破了少數(shù)先進(jìn)國(guó)家在該領(lǐng)域的壟斷局面，增強(qiáng)了我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力；其次，我國(guó)突破ＬＮＧ船建造的核心技術(shù)，為我國(guó)天然氣能源戰(zhàn)略作出了重大貢獻(xiàn)，并使我國(guó)逐漸形成參與世界ＬＮＧ船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與ＬＮＧ運(yùn)輸?shù)牧α?；第三，通過(guò)ＬＮＧ船項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)推動(dòng)我國(guó)超低溫領(lǐng)域的材料、機(jī)械等的發(fā)展具有非常巨大的作用，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和綜合國(guó)力的發(fā)展具有非常現(xiàn)實(shí)而重要的意義。
　　據(jù)介紹，滬東中華在引進(jìn)、消化專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，在設(shè)計(jì)制造ＬＮＧ船過(guò)程中進(jìn)行了再創(chuàng)新，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了絕緣箱制造、殷瓦管制作、圍護(hù)系統(tǒng)安裝平臺(tái)制作、泵塔制造、巖棉防火材料和珍珠巖材料等的初步國(guó)產(chǎn)化，取得了首批創(chuàng)新成果，并在不斷擴(kuò)大中。在滬東中華全體職工的共同努力下，與“絕緣箱、殷瓦管、泵塔”ＬＮＧ船三大重要核心部件相當(dāng)，制造難度大、精度要求高的“特殊貨物圍護(hù)系統(tǒng)、液貨操作系統(tǒng)和主推進(jìn)系統(tǒng)”三大技術(shù)難點(diǎn)也被攻破。
　　與日韓相比，中國(guó)既擁有素質(zhì)高、成本低的豐富勞動(dòng)力，又擁有較其他發(fā)展中國(guó)家更好的資金、技術(shù)條件，具有比較優(yōu)勢(shì)。但專家指出，中國(guó)船舶制造業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力還不強(qiáng)，需要加強(qiáng)自主創(chuàng)新和資源整合力度，使中國(guó)由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。
　　國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶曾表示，雖然中國(guó)造船業(yè)具有勞動(dòng)力豐富且成本低的優(yōu)勢(shì)，但造船業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力還不強(qiáng)。他說(shuō)，中國(guó)自主設(shè)計(jì)的主流船型缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界品牌，高新技術(shù)船舶仍然要依賴國(guó)外設(shè)計(jì)，而且配套產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后，造船業(yè)能源資源消耗也處于較高水平。
　　專家指出，未來(lái)５－１０年將是真正考驗(yàn)中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)期。船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽說(shuō)，中國(guó)要成為造船強(qiáng)國(guó)，具體的手段包括：以自主創(chuàng)新為中心環(huán)節(jié)，構(gòu)建中國(guó)船舶工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；大力發(fā)展先進(jìn)船舶配套業(yè)，促進(jìn)中國(guó)船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展；加快建立現(xiàn)代造船模式，進(jìn)一步提高生產(chǎn)和管理效率；發(fā)展先進(jìn)造船生產(chǎn)能力，確保發(fā)展的質(zhì)量和效益等。

本報(bào)駐滬記者趙虎中國(guó)水運(yùn)報(bào)