本報訊日前從拆船協(xié)會獲悉，２００７年我國拆解廢舊船總量僅為２８．４萬輕噸。其中，拆解國內(nèi)廢舊船２１９艘、１１．９萬輕噸；拆解國外廢舊船８７艘、１６．５萬輕噸。拆船總量明顯低于２００６年。


據(jù)中國拆船協(xié)會副會長謝德華介紹，２００７年，國內(nèi)拆船企業(yè)年拆解廢舊船能力達到３００萬－３５０萬輕噸，但是實際拆船總量卻不及１／１０。拆船協(xié)會歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國拆船業(yè)從２００４年開始走弱，下滑趨勢一直延續(xù)至今。

對此，謝德華認為，拆船業(yè)持續(xù)低迷主要是受航運業(yè)持續(xù)走強的影響。２００４年至今，航運一直在高位運行，運價高、運輸忙促使航運企業(yè)想方設法延長在航船舶的使用期，廢船上市量因此大大減少。與此同時，受供求關系影響。國際市場上廢舊船價格逐年攀升。據(jù)了解，當前世界最大拆船國孟加拉國２００６年舊船收購價格在４１０美元／輕噸，到了２００７年底，該國廢舊船收購價格達到５００美元／輕噸。而我國拆船企業(yè)安全和環(huán)保成本較高，廢船購買價格目前最高也只有３００美元／輕噸的水平，價格競爭完全處于劣勢。

２００７年，拆船業(yè)還遭遇了一個始料不及的不利因素，即改裝船市場火爆給拆船業(yè)帶來重創(chuàng)。在幾大船型中，油船出材率最高，備受拆船企業(yè)青睞。但是，按ＩＭＯ規(guī)定在２０１０年前淘汰的單殼油船，并沒有轉移到拆船行業(yè)，而是直接流向修船廠被大量改裝成散貨船、ＦＰＳＯ等繼續(xù)使用。

通訊員王新中國水運報