２００７年，長航集團(tuán)江東船廠在加大船舶建造配套技改、加快企業(yè)升級轉(zhuǎn)型的同時，推行精益造船，通過創(chuàng)新工藝、優(yōu)化流程，不斷破解造船技術(shù)難題。

江東船廠批量建造的１．２萬噸級散貨船二甲板支撐安裝工藝復(fù)雜，精度要求高、難度大。以往采用分段大合攏后再安裝建造的工藝存在諸多缺陷，一是施工難度大，艙室二次處理返工多，建造成本高；二是悶艙作業(yè)環(huán)境差，通風(fēng)不足艙內(nèi)作業(yè)安裝系數(shù)低；三是工期長、效率低，有悖于現(xiàn)代造船管理理念。

為縮小造船差距，工廠成立了“二甲板支撐、箱腳預(yù)裝”攻關(guān)小組，對二甲板支撐、箱腳在分段內(nèi)預(yù)裝的可行性進(jìn)行了研究和分析，在鞏固二甲板支撐預(yù)裝的基礎(chǔ)上，推行箱腳分段預(yù)裝新工藝，結(jié)合總裝Ｄ分段無余量合攏，改善了貨艙、雙層底分段合攏后的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境，為提高精度造船和執(zhí)行ＰＳＰＣ標(biāo)準(zhǔn)打下了基礎(chǔ)。

　　近兩年來，船市火爆造成船舶配套關(guān)鍵性設(shè)備緊缺，外購設(shè)備拖延幾個月交付已屢見不鮮。為適應(yīng)市場，解決外購設(shè)備滯后給生產(chǎn)帶來的壓力，江東船廠創(chuàng)造性地提出了在系泊狀態(tài)下完成軸系、舵系水上安裝工程。２００７年，該廠經(jīng)多次與船東溝通，在得到船東、ＧＬ驗(yàn)船師的認(rèn)可后，他們開始實(shí)施計劃，通過艏部艙室下傾壓載試驗(yàn)，使艉軸彀暴露在水面，按照船舶在岸上確定的軸線、舵線中心線位置，即“雙定中心”實(shí)施水下安裝工程。由于該方案的可行性，加之謹(jǐn)慎操作、指揮得當(dāng)，江東船廠５艘１．２萬噸級散貨船先后成功實(shí)施艉軸、舵系水上安裝工程，并一次性通過ＧＬ報驗(yàn)?！半p定中心”工藝項(xiàng)目因此被安徽省科技廳鑒定為２００７年“國內(nèi)首創(chuàng)”攻關(guān)項(xiàng)目。

　　第１２號１．２萬噸級散貨船下水，是江東船廠２００７年“六下五交”目標(biāo)最后一個大節(jié)點(diǎn)。自２００７年１０月份開始，長江水位持續(xù)下落，為了搶占市場，確保１２號船在超低水位情況下安全順利下水，該廠制定了“長江水位在黃海標(biāo)高２．８米狀態(tài)下船舶安全下水”預(yù)案。依據(jù)多年對長江水位的詳細(xì)記載，經(jīng)反復(fù)論證和方案的可行性分析，該廠采取氣囊輔助下水工藝：在船艉部兩側(cè)鋼托架上各綁扎兩只直徑１．６米、長１４米氣囊，增加約１００噸浮力，從而達(dá)到了船舶下水緩沖效果，實(shí)現(xiàn)了第１２號１．２萬噸級散貨船在長江水位黃海標(biāo)高２．８米狀態(tài)下平穩(wěn)下水的目標(biāo)。
陳愛玲徐江玲中國水運(yùn)報