在13,000teu集裝箱船的追求者名單中又加入了一個(gè)新的名字——韓國(guó)的韓進(jìn)海運(yùn)。
　　據(jù)稱韓進(jìn)已于德國(guó)船東MPCMünchmeyerPetersenSteamship（MPC）敲定了協(xié)議，將從德國(guó)人處租入8艘13,000teu集裝箱新船，每艘船的日租金高達(dá)60,000美元，并擁有租入第9艘船的選擇權(quán)。
　　MPC已向Lloyd’sList證實(shí)在船廠訂購(gòu)了9艘集裝箱船，總價(jià)15億美元，但并未透露有關(guān)該批船的具體運(yùn)載量、船廠以及租家方面的信息。
　　在經(jīng)歷了去年第4季度的短暫平淡之后，船東們開始重回船廠。有未經(jīng)證實(shí)的報(bào)告稱，以色列的以星輪船（Zim）已將原來訂購(gòu)8艘12,600teu集裝箱船并擁有第9艘選擇權(quán)的訂單改成了最多可訂購(gòu)10艘。
　　另?yè)?jù)消息人士稱，還有多家班輪公司正在參與有關(guān)吸收10,000teu或以上集裝箱船加盟的談判，其中包括了偉大聯(lián)盟的成員。另一傳出對(duì)10,000teu船有意的航企是阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船（UnitedArabShippingCo），長(zhǎng)榮則被傳正在租船市場(chǎng)上尋求13,000teu集裝箱船。
　　雖然大多數(shù)市場(chǎng)分析人士不看好市場(chǎng)能復(fù)制07年的“偉紀(jì)”，其時(shí)，在短短幾個(gè)月內(nèi)，船廠收到了約170艘標(biāo)稱運(yùn)載量在12,000teu或以上的新船的訂單。但不管怎么說，08年新一期的“訂購(gòu)會(huì)”已拉開了帷幕，且鮮有跡象顯示信貸危機(jī)與股市大跌動(dòng)搖了船東對(duì)世界貿(mào)易前景的信心。
　　根據(jù)倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarksons的最新數(shù)據(jù)，07年集裝箱新船訂單超過了300萬teu，相比之前的最高紀(jì)錄——06年的180萬teu增長(zhǎng)了70%。從訂單價(jià)值來看，去年中訂購(gòu)的493艘集裝箱船的總價(jià)計(jì)530億美元，高于06年的312億、05年的316億美元。在這493艘船中，運(yùn)載量在8000teu以上的船只的運(yùn)力總計(jì)超過200萬teu，比06年的59萬上漲了245%。在新船交付方面，07年共交付集裝箱運(yùn)力130萬teu，比06年微跌5%（136萬teu）。訂單運(yùn)力占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的62%，1年前兩者比例為48：100。
　　丹麥經(jīng)紀(jì)公司MaerskBroker統(tǒng)計(jì)的07年新船訂單水平略高于Clarksons的數(shù)據(jù)，為350萬teu。他們還預(yù)計(jì)今年的新船訂單將下降至140萬teu。
　　由于不少本該07年交付的新船延后至今年交付，MaerskBroker已將08年中交付運(yùn)力的預(yù)期數(shù)字調(diào)整至160萬teu。他們預(yù)期今年及今后兩年集裝箱船隊(duì)的擴(kuò)張速度將分別為13.6%、13.7%和12.4%。
　　此外，由于油耗高的老舊型船運(yùn)營(yíng)成本過高，MaerskBroker預(yù)期拆船廠將接到更多的生意，而多數(shù)被賣給拆船廠的將是那些2,000teu以下的船。未來5年內(nèi)，預(yù)計(jì)將有總計(jì)36萬teu的運(yùn)力被拆除。

（上海航運(yùn)交易所劉圣琦）

來源：上海航運(yùn)交易所