?。玻埃埃纺甑亩欤还伞昂鳌毕碚麄€湖州內(nèi)河造船業(yè)，這對曾火熱的造船廠來得太過突然，一下子變得異常蕭條冷清，幾乎找不到一艘新造的船。而猛烈的寒風(fēng)掀起了一個大浪，徹底打翻了這些造船人——造船訂單急劇萎縮，船廠面臨無船可造的處境。

　　目前內(nèi)河船廠正處于造船一個周期的最低谷，如何讓他們走出困境，已成為社會各界關(guān)注的焦點。湖州采取有力措施，積極應(yīng)對突然而至的變化，使造船企業(yè)度過這段最艱難的日子。隨著內(nèi)河航道提升為千噸級，經(jīng)過“冬眠”之后的造船廠，將迎來新一輪的造船熱——建造千噸級貨船和集裝箱船。

造船廠內(nèi)冷冷清清

　　連日來，最冷的寒冬來臨了。而對何慶寶的金生船舶修造廠來說，這次“寒流”來得有點猛，船廠生意冷清，造船量直線下降，２００７年他參股的兩個船廠加起來一共造了７條新船，跟往年相比，這只相當(dāng)于兩個月的業(yè)績。
　　不僅僅是何慶寶的船廠，而湖州修造規(guī)模較大的興達船廠也一樣。廠長沈宏發(fā)站在空曠的船廠里，一籌莫展。他說，２００７年共建造了十幾艘船，是整個湖州船廠造船最多的一家，但大部分是２００６年留下的訂單?，F(xiàn)在新建造的船一艘都沒有，造船訂單就不用說了，船廠的工人不得不回家放“長假”。
　　據(jù)湖州市港航管理局船檢科的一份統(tǒng)計資料顯示，前幾年，湖州造船量持續(xù)平穩(wěn)，每年建造下水的船大概在５００艘左右。但是，２００７年１至１２月中旬，登記出廠的船舶只有１４９艘，與往年相比總量下降了７０％多。
　　訂單急劇萎縮，造船業(yè)直線下滑，讓整個湖州造船企業(yè)措手不及。而新的一年對造船的業(yè)主來說，將面臨著更加嚴(yán)酷的現(xiàn)實。

諸多因素導(dǎo)致造船下滑

當(dāng)越來越多的運輸船匯成鐵流涌入航道時，水運市場也在逐步發(fā)生著變化。到了２００５年下半年，受上海等周邊地區(qū)的建筑市場的影響，以石子、黃沙、水泥等建材為主要貨物的水路運輸緊跟著開始下滑，整個內(nèi)河運力已顯得過剩，船戶惡性競爭劇烈，導(dǎo)致運輸價格大幅度下跌?！爱?dāng)時運往上海的平均每噸運價２２元，現(xiàn)在則降到了１２．５元，利潤也減至２元／噸”。船主施新法說。
此外，石油價格上漲，對水運行業(yè)更是雪上添霜——柴油價格從三年前的３．５元／升飆升到現(xiàn)在的５．１４元／升，船舶營運成本加重，船戶無利可圖，并且造船貸款難度大、利息高。同時，造船鋼材價格大幅上漲，漲幅達３０％以上，現(xiàn)在造一艘４５米長的船要花費７０萬元，比前兩年高出近２０萬元，船戶很難收回投資成本，沒人再愿意造船。
　　與何慶寶的船廠一樣，沈宏發(fā)的船廠造完最后一艘船就陷入沉寂?！半m然偶爾有人會打電話來訊問一下造船情況，但沒有人敢用幾十萬元去打‘水漂’”，沈宏發(fā)說。

不久將迎來造船春天

　　如何讓造船廠不斷拓展市場，走出困境，已成為湖州水運行業(yè)關(guān)注的焦點。目前浙江沿海一些船廠大規(guī)模建造萬噸船，而３０００噸以下的船顧不上。湖州造船廠要搶占先機，把沿海小噸位貨船、漁船、挖泥船、特種船引進到本地建造，可分享一份“蛋糕”，只是內(nèi)河航道通航條件在一定程度上制約了這些海船的建造，有關(guān)人士說。
　　不過，隨著浙江省內(nèi)河首條千噸級航道湖嘉申線湖州段即將建成通航，未來幾年內(nèi)，長湖申線和京杭運河也將改造建成千噸級航道，屆時，千噸級貨船將成為內(nèi)河水運市場的主導(dǎo)。同時，年吞吐量達２０萬標(biāo)箱的安吉川達物流集裝箱碼頭已正式動工，湖州最大的西塞作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭即將開工建設(shè)……大量集裝箱船順著航道運往上海洋山港和寧波舟山港，實現(xiàn)海河聯(lián)運。
　　這對“冬眠”之后的湖州造船業(yè)來說，將迎來一個陽光明媚的春天，煥發(fā)出無限的生機，掀起新一輪的內(nèi)河造船熱潮——建造千噸貨船和集裝箱船。

周雨順項飛倪立中國水運報