２００７年１—１１月份，我國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值２２３７億元，同比增長(zhǎng)５０％；工業(yè)增加值５９６億元，同比增長(zhǎng)７０％。按行業(yè)小類(lèi)分，船舶制造業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值１５８１億元，同比增長(zhǎng)４６％；船舶配套設(shè)備制造業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值１９３億元，同比增長(zhǎng)５２％；船舶修理業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值４５７億元，同比增長(zhǎng)６５％。
縱觀(guān)中國(guó)船舶工業(yè)的新氣象，不乏“高、大、全”三大特點(diǎn)。

高第一高價(jià)股展現(xiàn)行業(yè)實(shí)力


２００７年１０月１１日，“中國(guó)船舶”的股價(jià)一度沖上了３００元的大關(guān)。
“中國(guó)船舶”的高股價(jià)成為了中國(guó)股市的“標(biāo)志性建筑”。
有關(guān)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，該股目標(biāo)價(jià)格４０５元。投資者的信心來(lái)自哪里？據(jù)資料顯示，２００７年１—８月份，中國(guó)船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額超過(guò)１１０億元，同比增長(zhǎng)１２５％。由于年底交船較多，行業(yè)的利潤(rùn)將集中體現(xiàn)在這個(gè)時(shí)段。預(yù)計(jì)２００７年將比２００６年的１００億元有大幅增長(zhǎng)。
　　“中國(guó)船舶”又名中國(guó)船舶工業(yè)股份有限公司，原名“滬東重機(jī)”。２００８年１月８日公告稱(chēng)，擬通過(guò)全資子公司上海外高橋造船有限公司，向公司實(shí)際控制人中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)收購(gòu)上海江南長(zhǎng)興造船有限責(zé)任公司６５％股權(quán)。有關(guān)人士認(rèn)為，此次“中國(guó)船舶”收購(gòu)的完成提升了該公司在全球造船業(yè)的地位和競(jìng)爭(zhēng)力。如果考慮相關(guān)資源條件和造船生產(chǎn)效率的不斷提高，預(yù)計(jì)未來(lái)實(shí)際產(chǎn)能應(yīng)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)產(chǎn)能，能基本接近韓國(guó)現(xiàn)代２００６年１２００多萬(wàn)載重噸的水準(zhǔn)。另外，收購(gòu)?fù)瓿珊螅L(zhǎng)興造船能很快嫁接外高橋造船的管理技術(shù)和品牌，通過(guò)外高橋造船統(tǒng)一采購(gòu)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)、研發(fā)、人員、管理、品牌的整合，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)，可進(jìn)一步提升公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
不但股價(jià)高，中國(guó)造船業(yè)還進(jìn)入了ＬＮＧ船、萬(wàn)箱集裝箱船、豪華客滾船、半潛式鉆井平臺(tái)等高端產(chǎn)品市場(chǎng)。海洋工程裝備設(shè)計(jì)建造取得突破：４００英尺水深自升式鉆井平臺(tái)達(dá)到同類(lèi)產(chǎn)品的國(guó)際先進(jìn)水平；基本掌握了超大型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置（ＦＰＳＯ）總體布置、水動(dòng)力性能、系泊系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。
　?。玻埃埃纺辏保痹碌祝瑴麞|中華造船有限公司建造的國(guó)內(nèi)第一艘液化天然氣（ＬＮＧ）船，經(jīng)過(guò)８天的海上常規(guī)試驗(yàn)后返航，質(zhì)量完全符合技術(shù)要求。這意味著中國(guó)造船企業(yè)進(jìn)入了ＬＮＧ船這一高端產(chǎn)品的市場(chǎng)。
大“大家伙”彰顯船企強(qiáng)勢(shì)

　　過(guò)去，中國(guó)造船企業(yè)建造的主要是“小家伙”，中小型散貨船在造船總量中約占一半。經(jīng)過(guò)多年努力，特別是２００７年，船舶產(chǎn)品的科技含量和技術(shù)水平進(jìn)一步提高，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型手持訂單占世界市場(chǎng)的份額顯著提升。
　　不僅如此，就連中國(guó)造船業(yè)的老產(chǎn)品——散貨船，也呈現(xiàn)出大型化的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)船企在２００７年前三季度囊括了世界大部分散貨船訂單。隨著原有設(shè)施生產(chǎn)效率的提高和新建設(shè)施產(chǎn)能的不斷釋放，需求空前興旺、新船價(jià)格大幅上揚(yáng)，為中國(guó)造船企業(yè)提供了難得的歷史機(jī)遇，其中，好望角型、大靈便型、巴拿馬型和靈便型散貨船新船訂單量分別位列各船型接單量前４位（以載重噸計(jì)），上述四型散貨船合計(jì)訂單量達(dá)６０９６．６萬(wàn)載重噸，占中國(guó)前三季度新船訂單總量的７９．７％。從船型所占國(guó)際市場(chǎng)份額看，前三季度中國(guó)占市場(chǎng)份額超過(guò)５０％的主要有好望角型散貨船、大靈便型散貨船、巴拿馬型散貨船、靈便型散貨船。
　　中國(guó)造船向大型化挺進(jìn)的背后，是造船企業(yè)強(qiáng)勢(shì)化的體現(xiàn)。目前，我國(guó)有１３座１０－３０萬(wàn)噸級(jí)船塢（臺(tái)），全國(guó)的造船能力大約達(dá)到了１２００萬(wàn)噸，呈現(xiàn)出“巨型化”。我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的１７．５萬(wàn)噸級(jí)大型散貨船、３０萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪市場(chǎng)占有率分別達(dá)到４０％和３０％以上。

全消除短板全方位升級(jí)


　　盡管自１９９２年起中國(guó)造船量就躍居世界第三位，但船舶國(guó)產(chǎn)設(shè)備配套率至今平均僅為４０％，遠(yuǎn)低于日本的９８％和韓國(guó)的８５％以上的水平。
　　可喜的是，近兩年來(lái)這種狀況在一定程度上已經(jīng)得到了改善。中國(guó)船舶工業(yè)正在消除短板，全面發(fā)展。
　?。玻埃埃纺辏保苍拢玻溉?，一個(gè)總投資２６億元、引進(jìn)瑞士瓦錫蘭柴油機(jī)零部件生產(chǎn)技術(shù)——合肥熔安船舶配套工業(yè)園，在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)南部工業(yè)園動(dòng)工。據(jù)了解，合肥熔安船舶配套工業(yè)園項(xiàng)目總投資約２６億元，占地約８００畝。項(xiàng)目分兩期進(jìn)行開(kāi)發(fā)建設(shè)，預(yù)計(jì)在２０１５年達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)規(guī)模，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值６０億元。由江蘇熔盛投資集團(tuán)投資的該項(xiàng)目具有較高的科技含量和技術(shù)水平。
　　中國(guó)正在積極推動(dòng)武漢、大連等船舶配套設(shè)備工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，搭建產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的載體，吸引外國(guó)船用設(shè)備制造企業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移和集聚。
　　一個(gè)個(gè)船舶配套工業(yè)園如雨后春筍般的建立，量出了中國(guó)船用產(chǎn)品配套工業(yè)的體溫。根據(jù)《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要》，“十一五”期間，中國(guó)發(fā)展船舶配套業(yè)要堅(jiān)持有所為、有所不為的方針，重點(diǎn)支持優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，著力突破瓶頸環(huán)節(jié)，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關(guān)鍵船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化研制水平。《綱要》指出，到２０１０年，中國(guó)船舶配套整體競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；到２０１０年，在船舶配套方面，我國(guó)主流船型平均本土化率將由目前的４６％提高到６０％，散貨船將達(dá)到７０％以上，船舶主、輔機(jī)制造技術(shù)均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
　　目前，中國(guó)的重點(diǎn)船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化正在填補(bǔ)空白。如，在引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新基礎(chǔ)上，解決了缸徑為８００毫米、９００毫米等大功率低速柴油機(jī)生產(chǎn)制造過(guò)程中的技術(shù)問(wèn)題；研制出７Ｓ８０ＭＣ機(jī)和７Ｋ９０ＭＣ機(jī)，使ＶＬＣＣ本土化船用設(shè)備裝船率由２００３年的不到５％提升到２００５年的２９％；掌握了大型船用曲軸生產(chǎn)從毛坯制造到紅套、精加工的全過(guò)程工藝技術(shù)，緩解了多年制約中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”之一。