07年末,美國(guó)對(duì)亞洲的進(jìn)口貿(mào)易繼續(xù)萎靡，各大班輪公司仍舊在從泛太線上撤出運(yùn)力。
　　不過(guò)，到目前為止，鮮有跡象表明這些船已加入到了租賃市場(chǎng)上，它們中的一部分被送入干船塢維護(hù)，另一些則被投放到亞/歐航線上重新上崗。為節(jié)省燃油費(fèi)用而降低船速后，許多班輪公司已開(kāi)始在其標(biāo)準(zhǔn)亞歐環(huán)線上配置第9艘船只以保證原有的周班船期不變。
　　唯有少部分撤下來(lái)的船只將在這個(gè)冬天面臨閑置。不過(guò)，經(jīng)紀(jì)公司在展望08年前景時(shí)大多表達(dá)了對(duì)后市的看好。倫敦BraemarSeascope經(jīng)紀(jì)公司在其最近一期報(bào)告中稱(chēng)：“盡管年末行情通常比較慘淡，但在船東中間樂(lè)觀氣氛依舊濃厚?！彪m然承認(rèn)泛太線衰退對(duì)運(yùn)力市場(chǎng)的影響巨大，但Braemar仍堅(jiān)持認(rèn)為至少08年不大可能出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩，2,000teu以上的船在租賃市場(chǎng)上仍會(huì)炙手可熱。
　　Clarksons經(jīng)紀(jì)公司也在報(bào)告中信心滿(mǎn)滿(mǎn)地表示中長(zhǎng)期的市場(chǎng)情緒“異常穩(wěn)固”。07年，除了某些小船型的祖價(jià)下行外，大多數(shù)船型的租價(jià)漲幅明顯，其中尤以次巴拿馬型船為最。據(jù)Clarksons的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2,750teu不自附吊具集裝箱船12月的平均租價(jià)達(dá)到了30,000美元/天，較年初上漲了60%。3,500teu自附吊具集裝箱船今年的表現(xiàn)同樣不俗，日租價(jià)在歲末及至33,000美元附近，上漲了近50%。標(biāo)準(zhǔn)1,700teu自附吊具集裝箱船（靈便型）的日租價(jià)由年初的12,800美元上漲到了17,500美元，這還是在年末小跌之后的結(jié)果。盡管如此，上述這些船型的租價(jià)水平還是要低于05年顛峰時(shí)。
　　現(xiàn)在最大的疑問(wèn)就是，今年是否能延續(xù)07年的上漲走勢(shì)？從供給方面來(lái)看，由于有大量新船將在年內(nèi)交付，今年的運(yùn)力增長(zhǎng)幅度將再次超出12%，這一數(shù)字要略高于對(duì)08年全球集裝箱貨量增長(zhǎng)的預(yù)期。但真正起決定作用的恐怕還是泛太東行與亞歐西行兩大航線上的供求狀況。
　　
*文章僅供參考，不構(gòu)成投資意見(jiàn)

（上海航運(yùn)交易所劉圣琦）


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