上半年，中國船舶工業(yè)新承接船舶訂單數(shù)和實現(xiàn)利潤總額都翻了一番，新承接船舶訂單和手持船舶訂單均超過日本，位列世界第二。強勁的增長勢頭可能讓中國船舶工業(yè)這艘“巨輪”難以發(fā)現(xiàn)“高速前進”中的種種“暗礁”。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士開始擔憂，高速增長的背后是否存在泡沫，人民幣升值的加快、國際市場船價調(diào)整等一系列的隱憂是否會給如火如荼的中國船舶工業(yè)“澆上一盆冷水”。
　　
　　訂單數(shù)和利潤翻了一番
　　
　　據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上年半中國新承接船舶訂單4262萬載重噸，同比增長165%，其中，出口船舶3913萬載重噸，占新承接船舶訂單量的92%。手持船舶訂單達10540萬載重噸，同比增長107%，其中，出口船舶9200萬載重噸，占手持訂單總量的87.4%。
　　
　　業(yè)內(nèi)分析師認為，這主要是因為全球海運價格的上漲和貿(mào)易運輸量的增長，促使全球各大航運公司擴大船隊規(guī)模，而中國的造船價格相比其他國家也有較大的競爭優(yōu)勢，船東訂船積極性很高。
　　
　　而英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計顯示，中國上半年造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的19%、42％和28％。新承接船舶訂單和手持船舶訂單均超過日本，位列世界第二。
　　
　　在訂單大增的同時，上半年，全國造船完工量755萬載重噸，同比增長43％；其中，出口船舶626萬載重噸，占造船完工量的83%。全國規(guī)模以上船舶企業(yè)實現(xiàn)利潤總額64億元，同比增長151％。
　　
　　在建和擬建能力已超規(guī)劃
　　
　　目前，國內(nèi)造船能力快速擴張的勢頭仍在延續(xù)。據(jù)初步統(tǒng)計，中國在建和擬建造船能力已經(jīng)遠遠大于《船舶工業(yè)中長期規(guī)劃》所確定的目標。該《規(guī)劃》提出，到2010年，中國自主開發(fā)、建造的主流船舶達到國際先進水平，年產(chǎn)量1700萬載重噸。
　　
　　據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，上半年全球累計成交新船訂單10770萬載重噸，船舶完工量3760萬載重噸，手持訂單40410萬載重噸，分別比去年同期增長28%、8.4%和21%。預期下半年世界新船訂單還會踴躍成交，全年訂單總量有望達到甚至超過去年水平；考慮到市場需求強勁、船位緊缺、造船成本上升以及韓元升值等諸多因素，下半年新船價格還會有所上漲，國際造船市場仍將表現(xiàn)為典型的“賣方市場”。
　　
　　中船重工集團一位高管擔憂地表示，現(xiàn)在是市場好的時候，如果市場需求下降，造船出現(xiàn)供大于求，企業(yè)間將出現(xiàn)過度競爭，拉低行業(yè)的平均價格。
　　
　　國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負責人張相木說：“按《規(guī)劃》中國造船能力“十一五”末將達2300－2500萬噸，這個能力不會過剩，現(xiàn)在國家正著力提升船舶工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快配套業(yè)發(fā)展，提高生產(chǎn)效率，提升整體素質。如果目標實現(xiàn)，不會出現(xiàn)泡沫。”
　　
　　據(jù)有關機構預測，2010年以前全世界每年造船需求可保持在5000萬載重噸以上，也有樂觀預測在7000-8000萬載重噸左右。國內(nèi)航運業(yè)對船舶需求也很旺盛。預計2015年期間，四大航運公司的對國內(nèi)市場的年均新船需求量達到400萬載重噸/年以上。
　　
　　行業(yè)隱患顯現(xiàn)
　　
　　目前，中國手持船舶訂單中83％為出口船舶，絕大部分都是以美元計價的遠期合同。上半年，中國船舶產(chǎn)品出口金額54.9億美元，同比增長61%，出口船占造船總量的80%以上。
　　
　　分析師稱，自2005年7月外匯制度調(diào)整以來，人民幣對美元升值累計達到了9%，并保持升值的趨勢，這將不斷地增加企業(yè)的生產(chǎn)成本，減少利潤率，加大經(jīng)營風險。
　　
　　據(jù)行業(yè)內(nèi)的測算，人民幣每升值1個百分點，造船行業(yè)將損失人民幣約20億元。目前，中國主要船舶企業(yè)船舶訂單已簽訂到2010年，個別企業(yè)訂單簽訂到2015年，其中，出口船訂單占70%，江浙、山東、福建等地方船舶企業(yè)出口船訂單占90%以上。
　　
　　另外，船價已連續(xù)四年持續(xù)高位，國際市場船價調(diào)整壓力越來越大。尤其是船價調(diào)整如果發(fā)生在中國新建造船基地投產(chǎn)初期，將會使企業(yè)面臨生產(chǎn)、經(jīng)營困難的局面。
　　
　　上半年，上海長興、廣州龍穴和青島海西灣三大新建造船基地共承接新船訂單4262萬載重噸，創(chuàng)歷史同期最高水平，占世界市場份額比上年同期增加近15個百分點，骨干船舶企業(yè)訂單已經(jīng)排至2011年以后。
　　
　　同時，利率、稅率、出口退稅的上調(diào)也將加大船舶企業(yè)經(jīng)營風險；國際新規(guī)范、新標準不斷出臺，增加了大型船舶企業(yè)的生產(chǎn)成本，部分無法適應的中小船舶企業(yè)也可能破產(chǎn)倒閉。
　
　　對此，業(yè)內(nèi)研究人士認為，中國船企要防范風險，正視手持巨額訂單是把“雙刃劍”，應充分利用各種金融工具規(guī)避風險；采取有效措施實施造船新規(guī)范、新標準；推進建立現(xiàn)代造船模式，進一步提高生產(chǎn)效率，縮短造船周期。


來源：中國證券網(wǎng)