【大公報(bào)訊】集裝箱船的運(yùn)載能力可以有多大并不取決于工程設(shè)計(jì)水平，而是受制于岸上基礎(chǔ)設(shè)施的水平。

船廠可造18000箱船

馬士基首席執(zhí)行官卡贊迪卡迪稱(chēng)，對(duì)船廠來(lái)說(shuō)，要設(shè)計(jì)和建造出比現(xiàn)有集裝箱船更大的船并不存在技術(shù)上困難。集裝箱船的運(yùn)載能力可以有多大并不取決于工程設(shè)計(jì)水平，而是受制于岸上基礎(chǔ)設(shè)施的水平。目前，船廠完全有能力造出運(yùn)載能力達(dá)18000箱的馬六甲型船，從理論上來(lái)說(shuō)，如果有船東向船廠下單，第一艘馬六甲型船有望在3至4年內(nèi)即可下水。真正的挑戰(zhàn)在于如何才能高效地經(jīng)營(yíng)它，如果沒(méi)有比現(xiàn)在更快捷的裝卸貨體系，卡贊迪卡迪奉勸最好還是放棄這種念頭。他打比喻道，對(duì)18000箱這樣的大船，如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)陌哆吰鹬貦C(jī)和內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)支持，就像空巴A380沒(méi)有適合的跑道，將難有用武之地。

馬士基一直是建造大型集裝箱船的先鋒，他們?cè)氏韧瞥隽巳蚴姿?000箱以上的集裝箱船“ReginaMaersk”號(hào)，而目前世界上最大的集裝箱船“EmmaMaersk”號(hào)也是為他們所有。

多年來(lái)，每當(dāng)有經(jīng)加長(zhǎng)后運(yùn)載量提升的新型集裝箱船問(wèn)世，港口通常的做法是增加岸邊起重機(jī)的數(shù)量。一艘70年代建造的普通2000箱集裝箱船需要兩架岸邊起重機(jī)，兩架機(jī)器每小時(shí)約可吊裝50箱。而像“EmmaMaersk”號(hào)這樣級(jí)別的船則通常需要6座岸邊起重機(jī)一起作業(yè)，裝卸效率最高可達(dá)170箱每小時(shí)。比較之后，我們發(fā)現(xiàn)數(shù)十年來(lái)，起重機(jī)的單位裝卸效率幾乎沒(méi)有提高。這意味著船被造得越大，在港停留的時(shí)間也將越長(zhǎng)。一艘滿載的馬六甲型船需要5天的時(shí)間才能完全把貨卸清。這樣一來(lái)，它在每個(gè)泊位都需要停上好幾天。可以想象，后面港口的貨主必然等得心急火燎，他們肯定會(huì)尋求其它能提供更快捷到貨的方式，這時(shí)回過(guò)頭來(lái)再找小船將成為他們的選擇。

超大型船污染更少

如果說(shuō)船舶加長(zhǎng)船身，碼頭還可通過(guò)增加起重機(jī)數(shù)量來(lái)對(duì)付的話，那么當(dāng)船身被加寬時(shí)，就不單單是通過(guò)增加起重機(jī)數(shù)量就可以解決的了，這有時(shí)要求起重機(jī)的外伸距需達(dá)到可操作22排集裝箱的程度。

另外，經(jīng)營(yíng)超大型船將遇到的問(wèn)題還有世界上的許多地方根本就沒(méi)有匹配的船塢。

不過(guò)，超大型船的好處是對(duì)環(huán)境的污染更少。就單位箱位污染排放量而論，當(dāng)大船滿載時(shí)，它就要比小船環(huán)保得多。

勞氏船舶注冊(cè)經(jīng)理簡(jiǎn)特也表示在技術(shù)上建造多大的船都沒(méi)有困難，港口基礎(chǔ)設(shè)施水平才是現(xiàn)時(shí)船舶朝更大型化發(fā)展的制約因素。此外，他還提到了集裝箱箱體強(qiáng)度對(duì)集裝箱堆疊高度的制約。另一點(diǎn)值得警惕的是，當(dāng)超大型集裝箱船的潛力完全釋放后，可能出現(xiàn)支線船供給嚴(yán)重不足的局面。