據(jù)外媒報(bào)道，馬士基油輪已將手中一艘“MaerskEli”號(hào)超大型油輪出售給了SBMOffshore公司，據(jù)說(shuō)該公司正計(jì)劃將該輪改裝成海工裝備。此舉突顯出差異化營(yíng)銷策略正被越來(lái)越多有意處理手中老舊油輪船東所接受。

　　盡管該輪具體如何改造不得而知，但市場(chǎng)猜測(cè)稱，該輪很可能改造成一艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪（FPSO）。分析人士稱，鑒于目前油價(jià)高企，海工異軍突起，油輪改裝成浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪正變得越來(lái)越普遍。

　　對(duì)于馬士基油輪這樣的船東來(lái)說(shuō)，要想減少手中運(yùn)力，除了賣船拆解或是轉(zhuǎn)手給需要壯大旗下二手船規(guī)模的船東之外，油輪改裝不失為一種明智之舉。

　　盡管SBMOffshore對(duì)此沒(méi)有評(píng)論，但馬士基油輪證實(shí)該輪的售船合同已經(jīng)達(dá)成，油輪將于1-2個(gè)月內(nèi)交付給新東家，但出于保密機(jī)制約束，買家信息和實(shí)際售價(jià)還不能透露。

　　據(jù)經(jīng)紀(jì)人猜測(cè)，這艘建造于2000年、308,491載重噸的“MaerskEli”號(hào)輪售價(jià)約在3100-3200萬(wàn)美元。

　　無(wú)獨(dú)有偶，該輪的姐妹輪“Lea”號(hào)（售前名為“Leander”號(hào)）2011年11月就以3400萬(wàn)美元的價(jià)格被SBMOffshore買走。

　　從SBMOffshore的官方網(wǎng)站得知，過(guò)去30年中，公司成功改、建造了超過(guò)27套浮式油儲(chǔ)設(shè)施。公司與新加坡和迪拜Keppel船廠關(guān)系密切，在此基礎(chǔ)上，公司近期在廣州開(kāi)始了其在中國(guó)的第一艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪的改造工程。

　　據(jù)克拉克森提供的數(shù)據(jù)，目前全球現(xiàn)役浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪共150艘，這150艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪中，98艘（約占2/3）改裝而來(lái)，53艘（約占1/3）專門建造。由于改裝浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪占比較高，整體船隊(duì)平均船齡偏大。

　　據(jù)德國(guó)交通信貸銀行（DVBBank）的報(bào)告，浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪憑借其適應(yīng)不同水深以及不同工作環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，前景發(fā)展樂(lè)觀。

　　DVB數(shù)據(jù)顯示，目前全球建造或改裝中的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪有45艘，其中專門建造17艘，占比約38%，油輪改裝27艘，占比約60%，另外還有一艘現(xiàn)有浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪的改造。如此高比例的油輪改裝率足以表明這一方案的可行性和普遍性。

　　浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪除了墨西哥灣，其在全球廣受歡迎，尤其過(guò)去五年中在巴西、西非近海部署較多。