本期嘉賓：

　　宋頌興　南京大學(xué)商學(xué)院教授

　　廖玉偉　中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)中心分析師

　　繆　華　某造船企業(yè)主任設(shè)計(jì)師

　　崔新生　中國(guó)價(jià)值指數(shù)首席研究員

　　造船業(yè)是為水上交通、海洋開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)和裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。因此，造船業(yè)一直是反映上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，乃至宏觀經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)。然而，自2008年金融危機(jī)以來(lái)，中國(guó)造船業(yè)就一直在所謂的“危機(jī)”中前行。而2012年，中國(guó)造船業(yè)的“冬天”似乎真的來(lái)了——一個(gè)例子是，最近有消息稱(chēng)，浙江臺(tái)州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)——浙江金港船業(yè)有限公司向法院申請(qǐng)破產(chǎn)，這也是繼寧波恒富船業(yè)有限公司和藍(lán)天造船集團(tuán)之后，第三家破產(chǎn)倒閉的大型造船企業(yè)。

　　另外，也有造船企業(yè)一面造船，一面布局房地產(chǎn)市場(chǎng)的現(xiàn)象。2012年，訂單減少已是真真切切的現(xiàn)實(shí)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)(下稱(chēng)“中船協(xié)”)6月25日發(fā)布的行業(yè)報(bào)告稱(chēng)，今年1月-5月，全國(guó)造船完工2253萬(wàn)載重噸，同比下降10.1%；承接新船訂單954萬(wàn)載重噸，同比下降47.3%；5月底，手持船舶訂單1.3439億載重噸，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。

　　那么，中國(guó)造船業(yè)目前的低迷現(xiàn)狀到底是什么原因造成的？又該如何應(yīng)對(duì)這種局面？造船業(yè)的低迷，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)又會(huì)造成怎樣的影響？

　　值得一提的是，今年1月-4月，盡管全球航運(yùn)業(yè)普遍低迷，但韓國(guó)的新接訂單量明顯高于中國(guó)。對(duì)此，分析人士的看法是，“這反映出在低迷行情下，中國(guó)船企需進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)綜合素質(zhì)?！?

　　現(xiàn)狀

　　未來(lái)或再迎倒閉潮

　　結(jié)合目前的各方情況，中國(guó)造船業(yè)最困難的時(shí)期還沒(méi)有過(guò)去，未來(lái)很可能還會(huì)有一些造船企業(yè)倒閉

　　一項(xiàng)調(diào)查顯示，未來(lái)3年時(shí)間，全世界造船產(chǎn)能將有24%被淘汰出局，中國(guó)的情況更加嚴(yán)峻——媒體調(diào)查稱(chēng)，由于新船訂單枯竭、船東新船預(yù)付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)流動(dòng)資金大幅減少，多數(shù)造船企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難。同時(shí)，船東接船意愿不強(qiáng)，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現(xiàn)象也在增多，我國(guó)部分中小船舶企業(yè)頻頻出現(xiàn)船臺(tái)空置、資不抵債、停產(chǎn)、破產(chǎn)等情況，面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　浙江省是世界上最大的中小型船塢的制造基地，但有消息稱(chēng)，“當(dāng)?shù)卦齑瑥S約80%要么暫停生產(chǎn)，要么只有一半產(chǎn)能運(yùn)轉(zhuǎn)?！?

　　那么，上述媒體的調(diào)查和浙江省造船業(yè)的現(xiàn)狀，是中國(guó)造船業(yè)全行業(yè)現(xiàn)狀的體現(xiàn)，還是僅是少數(shù)地區(qū)獨(dú)有的現(xiàn)象？

　　宋頌興：就全球格局來(lái)說(shuō)，中、日、韓三國(guó)造船業(yè)基本仍處于全球的前三甲。但不可否認(rèn)，包括中國(guó)造船業(yè)在內(nèi)的全球造船業(yè)基本都處于一個(gè)調(diào)整期，即優(yōu)勝劣汰，弱小的船廠遭到淘汰。所以，浙江省一些船廠倒閉，或許是正常的現(xiàn)象。同時(shí)，結(jié)合目前的各方情況，中國(guó)造船業(yè)最困難的時(shí)期還沒(méi)有過(guò)去，未來(lái)很可能還會(huì)有一些造船企業(yè)倒閉，或許還會(huì)波及到江蘇、山東、福建等沿海造船大省?？梢哉f(shuō)，浙江省造船業(yè)的現(xiàn)狀將不會(huì)是孤例。

　　繆華：中國(guó)船企目前的狀態(tài)就是訂單不足、資金交付困難，這是全行業(yè)的困境。同時(shí)，不可否認(rèn)，中國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，中小型船企可能會(huì)被洗牌出局?，F(xiàn)在，在行業(yè)“冬天”來(lái)臨時(shí)，造船業(yè)要比拼的，主要就是企業(yè)的資本是否雄厚、是否會(huì)得到當(dāng)?shù)卣姆龀值取?

　　廖玉偉：中國(guó)造船企業(yè)的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。首先，訂單少：受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，貨運(yùn)量少、運(yùn)價(jià)低，所以很多船企虧損，沒(méi)有訂單。其次，融資難：銀行業(yè)因金融危機(jī)受到了巨大沖擊，所以船企相較以往，難以從銀行獲得足夠的融資。再次，資金緊張：由于航運(yùn)業(yè)不景氣、資金緊張，商家現(xiàn)在都不愿意訂船，而為了吸引商家，船企不惜冒險(xiǎn)減少預(yù)付款?？傊?，中國(guó)造船企業(yè)已從賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為了買(mǎi)方市場(chǎng)，行業(yè)利潤(rùn)明顯下滑，資金短缺嚴(yán)重。

　　崔新生：大多數(shù)造船企業(yè)的訂單都處于下降狀態(tài)，江陰的民營(yíng)造船廠的訂單一直在跌，江南制造廠船只的訂單都已經(jīng)跌到幾年前了。不過(guò)，也有些市場(chǎng)需求較大，比如中小型的船只。

　　原因

　　行業(yè)低迷誰(shuí)之過(guò)

　　中國(guó)造船業(yè)一個(gè)最大的缺陷就是“發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于薄弱”：核心技術(shù)不掌握在自己手中，訂單處處受制于他人

　　就利潤(rùn)額來(lái)說(shuō)，中船協(xié)6月25日的報(bào)告顯示，1-4月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額102億元，同比下降17.6%。其中，船舶制造業(yè)84億元，同比下降23.4%；船舶配套產(chǎn)業(yè)制造業(yè)11.7億元，同比增長(zhǎng)1.7%。不過(guò)，在業(yè)界人士看來(lái)，現(xiàn)在需要探究的不是利潤(rùn)，而是尋找造船業(yè)低迷的原因。

　　對(duì)此，有分析人士認(rèn)為，實(shí)際上，航運(yùn)業(yè)根本未從2008年全球金融危機(jī)中恢復(fù)，航運(yùn)業(yè)的衰退，加之造船本身需要大量的資金，外因與內(nèi)因相結(jié)合，就造成了目前造船業(yè)的低迷。另外，還有觀點(diǎn)稱(chēng)，金融危機(jī)后，相關(guān)部門(mén)的寬松信貸條件令一些債臺(tái)高筑的造船廠得以維持生計(jì)，但卻在客觀上斷絕了造船企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的動(dòng)力。

　　那么，在專(zhuān)家看來(lái)，造船業(yè)低迷到底是什么因素造成的？

　　宋頌興：現(xiàn)在的造船業(yè)應(yīng)當(dāng)是處于一個(gè)調(diào)整時(shí)期，這與全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有關(guān)，且是經(jīng)濟(jì)萎縮、行業(yè)受困的典型體現(xiàn)。但根本上看，中國(guó)造船業(yè)一個(gè)最大的缺陷就是“發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于薄弱”：核心技術(shù)不掌握在自己手中，訂單處處受制于他人。當(dāng)然，對(duì)于造船業(yè)而言，行業(yè)的低迷現(xiàn)狀不完全是壞事。因?yàn)?，中?guó)造船業(yè)大而不強(qiáng)，本身就需要調(diào)整。同時(shí)，早幾年前，造船業(yè)確實(shí)發(fā)展太快，導(dǎo)致透支了現(xiàn)在的發(fā)展和成長(zhǎng)，這也是導(dǎo)致目前造船業(yè)發(fā)展緩慢的原因之一。另外，還有外部因素——金融危機(jī)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，讓造船業(yè)新訂單大幅減少，并最終不得不進(jìn)入“冰河期”。

　　繆華：造成行業(yè)低迷有多種原因，例如人力成本上升、需求減少、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好等。但最主要的還是受2008年金融危機(jī)的影響。就周期看，航運(yùn)業(yè)是一個(gè)特殊的行業(yè)，宏觀經(jīng)濟(jì)的影響不一定會(huì)立即體現(xiàn)出來(lái)，會(huì)有滯后的現(xiàn)象。但是一旦體現(xiàn)出來(lái)，形勢(shì)就非常嚴(yán)峻，比如，嚴(yán)重影響了目前造船業(yè)的發(fā)展。

　　廖玉偉：2008年的金融危機(jī)造成了經(jīng)濟(jì)的衰退，貿(mào)易量減少、訂單量驟降。這直接導(dǎo)致了航運(yùn)市場(chǎng)的低迷，而造船業(yè)作為航運(yùn)業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，自然會(huì)受波及，乃至出現(xiàn)虧損。另外，就是成本的相對(duì)上升。造船使用的鋼材價(jià)位已下跌至4300元/噸，但是其下降的幅度還是遠(yuǎn)小于船價(jià)下降的幅度，相對(duì)成本還是上升的。

　　崔新生：主要是訂單問(wèn)題，市場(chǎng)需求下降。在金融危機(jī)的大環(huán)境下，造船企業(yè)訂單、租賃業(yè)務(wù)處于下降趨勢(shì)。

　　這個(gè)行業(yè)的船只主要是兩種業(yè)務(wù)，一種是船只造好租賃出去，另一種就是按訂單造船，現(xiàn)在這兩種業(yè)務(wù)都不好，因而造船企業(yè)處于低迷狀態(tài)。

　　影響

　　反映中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀？

　　中國(guó)造船業(yè)的主要訂單是國(guó)際方面，應(yīng)該是對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)反映較大，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)反映較小

　　造船業(yè)是集資金、技術(shù)和人才等于一身的典型的密集型產(chǎn)業(yè)。造船業(yè)的上游就是航運(yùn)業(yè)，而航運(yùn)業(yè)是否興盛，主要看煤炭、鐵礦石等大宗商品的運(yùn)輸量如何，這又是市場(chǎng)需求及宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)體現(xiàn)之一。另外，造船業(yè)與鋼材、鋁材、機(jī)電等行業(yè)關(guān)系密切，造船業(yè)不興盛，對(duì)鋼材、鋁材等的價(jià)格不可能不造成影響。因此，造船工業(yè)往往會(huì)被看作是反映宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的指標(biāo)之一。

　　那么，此輪低迷的造船業(yè)形勢(shì)，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)影響幾何？

　　宋頌興：造船業(yè)的現(xiàn)狀反映了實(shí)體的經(jīng)濟(jì)情況，甚至可以說(shuō)，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的具體表現(xiàn)。與此同時(shí)，這也在客觀上說(shuō)明了，中國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在也處于一個(gè)調(diào)整期。

　　繆華：造船業(yè)的危機(jī)是宏觀經(jīng)濟(jì)的一個(gè)體現(xiàn)，但是造船業(yè)的危機(jī)說(shuō)不上反映實(shí)體經(jīng)濟(jì)情況。因?yàn)?，造船業(yè)畢竟只是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的組成部分之一，反映宏觀經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)還有很多。

　　廖玉偉：實(shí)體經(jīng)濟(jì)和造船業(yè)是有關(guān)聯(lián)的，不過(guò)滯后于實(shí)體經(jīng)濟(jì)。所以實(shí)體經(jīng)濟(jì)不好會(huì)導(dǎo)致造船業(yè)的不景氣，而造船業(yè)的不景氣，不一定可以反映出實(shí)體經(jīng)濟(jì)的什么問(wèn)題。當(dāng)然，就現(xiàn)狀而言，造船業(yè)目前的低迷，與中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速下滑不無(wú)聯(lián)系。

　　崔新生：中國(guó)造船業(yè)的主要訂單是國(guó)際方面，應(yīng)該是對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)反映較大，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)反映較小。中國(guó)造船業(yè)

　　實(shí)際只是個(gè)加工業(yè)，按照?qǐng)D紙裝配，設(shè)計(jì)性的很少涉及。在國(guó)際訂單方面，由于市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，非國(guó)有造船業(yè)一般訂單都要比國(guó)有企業(yè)多得多。

　　應(yīng)對(duì)

　　如何渡過(guò)難關(guān)

　　造船業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級(jí)。首先是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。其次是市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，可以向高技術(shù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變

　　危機(jī)下，如何過(guò)冬？這成了很多造船企業(yè)不得不思考的問(wèn)題。據(jù)了解，江蘇部分造船企業(yè)就曾把一部分希望寄托于政府的扶持，而有關(guān)部門(mén)也確實(shí)下發(fā)過(guò)相關(guān)文件提到過(guò)扶持造船企業(yè)。比如，造船大市江蘇省靖江市副市長(zhǎng)沈南松最近就公開(kāi)表示，該市將進(jìn)一步拓寬思路，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)，在“?！敝袑ぁ皺C(jī)”，安全過(guò)“冬”，推進(jìn)當(dāng)?shù)卮肮I(yè)在科學(xué)發(fā)展的道路上繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。

　　不過(guò)，政府的扶持能否從根本上推動(dòng)造船業(yè)走出冬天，尚需時(shí)間的檢驗(yàn)。但有專(zhuān)家建議，應(yīng)在此時(shí)推動(dòng)造船行業(yè)的兼并重組，甚至擠掉原先可能存在的市場(chǎng)泡沫。工信部日前發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)兼并重組工作的通知》，提出推動(dòng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購(gòu)和投資合作，以提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)。船舶被列為加快兼并重組的重點(diǎn)行業(yè)。

　　宋頌興：造船業(yè)要應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。具體來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)的企業(yè)或被淘汰、或被兼并、或被收購(gòu)，一系列舉措完成之后，才能使造船業(yè)企業(yè)的質(zhì)量更好更強(qiáng)。同時(shí)，還需要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)積累。另外，國(guó)家方面應(yīng)當(dāng)有選擇地對(duì)核心企業(yè)進(jìn)行扶持，可以是技術(shù)上的扶持，也可以開(kāi)展科研討論，尤其要強(qiáng)化“發(fā)動(dòng)機(jī)”——即核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)。最后，要推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，確保產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)可持續(xù)增長(zhǎng)。

　　繆華：應(yīng)對(duì)危機(jī)還是應(yīng)從宏觀方向著手。首先，企業(yè)需聯(lián)合團(tuán)結(jié)，形成資源共享，共同抵抗外部糟糕的宏觀形勢(shì)。另外，企業(yè)的聯(lián)合也需要政府的支持，有了政府的支持，才能順利渡過(guò)難關(guān)，但需要說(shuō)明的是，不能把所有的希望都寄托于政府。

　　廖玉偉：造船業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級(jí)。首先是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。過(guò)去船企的主要精力都集中在造船上，而現(xiàn)在可以將一部分精力轉(zhuǎn)移到非船產(chǎn)品。對(duì)其進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究，產(chǎn)品升級(jí)，進(jìn)而更好、快速地適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)的變化。其次是市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。當(dāng)傳統(tǒng)市場(chǎng)出現(xiàn)了問(wèn)題，可以向高技術(shù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。這類(lèi)市場(chǎng)目前還有提升空間。最后是需要加強(qiáng)自主研發(fā)，并且上至造船業(yè)，下至航運(yùn)業(yè)要一起合作，形成產(chǎn)業(yè)鏈，并理順其中的鏈條。

　　崔新生：做好調(diào)整和升級(jí)優(yōu)化，造船業(yè)的轉(zhuǎn)型很困難，因?yàn)樗旧韺儆谝粋€(gè)專(zhuān)業(yè)性比較強(qiáng)的企業(yè)，應(yīng)該完善產(chǎn)業(yè)鏈，尋找差異化機(jī)遇，做好行業(yè)本身的升級(jí)優(yōu)化。中國(guó)造船業(yè)本身處于低端領(lǐng)域，其中中小型船只的銷(xiāo)售較好，建議可以發(fā)展這方面的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，以緩解短期困境。（《國(guó)際金融報(bào)》記者黃燁智慧）