端午節(jié)前夕的中午，天氣悶得讓人心煩，南通通州區(qū)五接鎮(zhèn)明德路上，電焊工小王倚在一家船廠門口的墻上，眉頭擰成“川”字。他點上一根煙，深深吸上一口：“節(jié)后要重新找活干了！今年廠里根本沒接到單子，現(xiàn)在的活還都是去年的?！?

　　明德路上，集聚了海龍鋼構(gòu)、金德鋼構(gòu)等多家船廠，記者舉目四望，一些船廠的露天造船區(qū)域已被空置，廠房里也只剩下零星的幾個工人在走來走去。而這就是目前南通船舶行業(yè)的一個縮影：造船量占全國的1/6的“船谷”南通，正面臨著一場煎熬和選擇。

　　訂單枯竭產(chǎn)能過剩

　　據(jù)江蘇省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，全省造船廠的手持訂單不斷枯竭。今年4月底，江蘇手持船舶訂單量為984艘、5120.7萬載重噸，噸位同比下降28.2%。南通市手持訂單量為226艘、2122.8萬載重噸。而去年1月，南通市手持訂單量近400艘，總噸位超3000萬載重噸。

　　自今年2月以來，象征國際干散貨運價水平的波羅的海綜合運價指數(shù)BDI也創(chuàng)出有史以來最低值647點，此后便一蹶不振。航運市場的極度低迷，也令船舶業(yè)遭遇“訂單荒”?！坝唵位摹毕拢贤ㄖ行≡齑瑥S倒閉的消息不斷傳出：就在幾個月前，南通惠港造船倒閉，啟東啟亞造船宣告破產(chǎn)。

　　“不僅南通，整個中國的造船業(yè)也過熱。韓國和中國分別是世界第一和第二造船大國，僅兩個國家的產(chǎn)能就超過全球需求。消耗過剩產(chǎn)能需要一個周期，這種困局會持續(xù)三到四年?！蹦贤ㄖ羞h(yuǎn)川崎船舶工程有限公司副總經(jīng)理楊易川向記者坦言，2002年到2007年間，國內(nèi)有大量船廠建成，很多中小船廠只能造散貨船，但當(dāng)時市場需求旺盛，掩蓋了產(chǎn)能過剩的問題，直到金融危機后才顯露出來。

　　“2007年是修船的黃金期，當(dāng)時修船行業(yè)的利潤高得離譜。當(dāng)大家一哄而上都修船時，危機自然就來了。今年一季度，全國修船業(yè)是虧損的，現(xiàn)在，我們企業(yè)修船不賺錢，訂單不活躍，價格不再吸引人，船東對產(chǎn)品品質(zhì)的要求更嚴(yán)?！蹦贤ㄖ羞h(yuǎn)船務(wù)工程有限公司總經(jīng)理辦公室主任王永清說，雖然現(xiàn)在公司修船業(yè)務(wù)還不到總業(yè)務(wù)的10%，但也能感受到行業(yè)中的一絲寒意。

　　接單墊資也有風(fēng)險

　　接不到訂單的船廠關(guān)張倒閉，手持訂單的船廠也有煩惱。即使船東有需求下單子，船廠也不敢多接，因為船東和船廠的口袋里都差錢。

　　“船東預(yù)付的定金越來越少！船廠迫不得已要墊資造船。”南通一家小型船廠負(fù)責(zé)人向記者透露，一條小船，造價就百萬美元，大一些的得數(shù)千萬美元，海洋工程項目更是需要上億美元。以往，船廠與船東簽訂合同之后，船東一般會先付船價的20%作為定金，然后到船體制成交付時，船東支付款項。但現(xiàn)在，一些小船廠為了抵消一部分固定成本，就是虧本也要接單，船東只要支付1%-2%的定金就攬下生意。一旦船東推遲接船甚至棄船，對船廠來說，打擊巨大。

　　王永清告訴記者，歐債危機之后，很多西方國家船東的資金出現(xiàn)很大困難。他們希望建造方融資，項目完工之后才會付錢，甚至有的船東還會拖幾個月才能還款。龐大的資金壓力一下轉(zhuǎn)嫁到船廠身上，船廠不得不尋求銀行貸款?！吧虡I(yè)銀行利率非常高，我們企業(yè)還好，能在國家政策性銀行融資，但一些中小船廠就難了，如果產(chǎn)品的市場不好，根本不可能從銀行貸款?！睂芏嘁蛸Y金問題難以為繼的中小船廠，王永清表示很同情。

　　轉(zhuǎn)型船配還是海工？

　　驚濤駭浪中的船廠該如何自救？一些船廠負(fù)責(zé)人對記者表示，船廠目前擺脫困境的辦法無外乎：一是繼續(xù)為效益不錯的大船廠做配套，二是轉(zhuǎn)行做海洋工程。

　　“國外的配套服務(wù)特別好，比如鋼板從船上卸貨下來，最后一塊就是船廠開工需要的第一塊，而國內(nèi)配套廠家，很多就是一起裝，然后我們還得找人整理?！蹦贤ㄒ患掖笮秃腺Y船廠負(fù)責(zé)人告訴記者，船廠轉(zhuǎn)型做配套不容易，除了需要精細(xì)化管理之外，產(chǎn)品還要通過船級社認(rèn)證。新產(chǎn)品經(jīng)過長時間研發(fā)，再通過船級社的認(rèn)可，周期很長?？紤]到研發(fā)成本，企業(yè)不得不引進(jìn)國外專利，但即使是前幾年市場好的時候，日、韓等造船強國也不愿轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)。另外，船在全世界走，不知道什么時候哪個零部件出問題，因此，所有配套產(chǎn)品的售后要實現(xiàn)全球化，對于很多僅生產(chǎn)錨鏈等配套產(chǎn)品的中國企業(yè)來說，這些不是能一蹴而就的。

　　“新興國家的石油需求旺盛，即使油價跌到80美元/桶也沒關(guān)系，只要油價高于4美元/桶，海上采油就盈利?！?007年，南通中遠(yuǎn)船務(wù)開始轉(zhuǎn)型做海洋鉆井平臺，對于企業(yè)的迅速轉(zhuǎn)型，王永清十分慶幸，現(xiàn)在中遠(yuǎn)船務(wù)在啟東有11個平臺在建造，接的訂單已經(jīng)排到了后年。

　　雖然市場有利可圖，但對一些中小船廠貿(mào)然轉(zhuǎn)向海工市場，王永清表示，從墨西哥灣的鉆井平臺發(fā)生爆炸事件便可看出，這個行業(yè)的風(fēng)險性極大

　　“不能因為造船業(yè)發(fā)生危機，就全部涌到海工市場來。但話說回來，嚴(yán)峻的市場形勢，也是造船行業(yè)重新洗牌和整合的好機會?！蓖跤狼逭f。來源：江蘇經(jīng)濟報　記者朱彬彬