明晃晃的太陽(yáng)照在船塢上，巨大的龍門吊把分段吊過(guò)來(lái)，工人們汗流浹背地把分段拼接在一起，一艘5萬(wàn)噸的散貨船呼之欲出……雖然今年以來(lái)還沒(méi)接到訂單，但是6月8日，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者在廣船國(guó)際股份有限公司（下稱“廣船國(guó)際”，00317.HK）仍然看到一片熱火朝天的景象。

這家明年迎來(lái)建廠60周年的華南知名船廠，正面臨著近年最大的挑戰(zhàn)。廣船國(guó)際副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理韓廣德坦言，“受歐美債務(wù)危機(jī)影響，造船業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻。最近的訂單，就像有毒的飯團(tuán)，不吃，餓死；吃下去，就看你撐不撐得住?！?

一位長(zhǎng)期關(guān)注廣東省造船業(yè)的人士表示，造船業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響有滯后效應(yīng)。2008年金融危機(jī)暴發(fā)后，造船業(yè)沒(méi)有馬上進(jìn)入谷底。2008年接到的訂單，經(jīng)過(guò)兩三年，到2011年才消化完。

謹(jǐn)慎接收造船訂單

“我們主打的MR型油船（中型成品油輪、化學(xué)品船），今年韓國(guó)報(bào)價(jià)約3000萬(wàn)美元一艘，國(guó)內(nèi)的報(bào)價(jià)也在3000萬(wàn)美元上下，而過(guò)去的報(bào)價(jià)是5000萬(wàn)美元，再加上人民幣升值的因素，造價(jià)下跌了50%?！表n廣德說(shuō)，現(xiàn)在的新接船訂單毛利已經(jīng)基本為零。

在這背后是全球造船業(yè)產(chǎn)能的過(guò)剩。韓廣德攤開(kāi)手說(shuō)，全世界造船能力已超過(guò)2億載重噸，而現(xiàn)在的需求只有8000萬(wàn)載重噸，一半的船廠將面臨“無(wú)米下鍋”。

造船是周期性行業(yè)。以前的周期一般4~6年，而最近一個(gè)上升周期從2003年、2004年一直持續(xù)到2010年，長(zhǎng)達(dá)七八年。“高度繁榮之后，必然出現(xiàn)深度調(diào)整期?！表n廣德認(rèn)為，“今年是困難開(kāi)始的第一年，明年、后年將更艱難?！?

廣船國(guó)際現(xiàn)有員工約16000人，核心力量要穩(wěn)住、生產(chǎn)秩序要維持，訂單接還是不接？韓廣德的答案是：“造船業(yè)務(wù)，規(guī)模自己要約束?！?

加上順德、中山分廠的產(chǎn)能，廣船國(guó)際一年可以建造超過(guò)20條船。韓廣德說(shuō)，今年謹(jǐn)慎接單，不一定要滿負(fù)荷生產(chǎn)。“穩(wěn)住MR型油船的訂單，增加高技術(shù)附加值船的訂單?！睆V船國(guó)際今年力爭(zhēng)承接新船訂單15艘，“計(jì)劃沒(méi)變，關(guān)鍵看價(jià)格，找到盈虧平衡點(diǎn)”。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月份，全國(guó)造船完工僅有1565萬(wàn)載重噸，同比下降16.8%。承接新船訂單737萬(wàn)載重噸，同比下降45.9%。4月底，手持船舶訂單1.3924億載重噸，同比下降26.1%，比2011年底下降7.1%。

相比之下，廣船國(guó)際的底氣在于手中仍然握有不少過(guò)去接的訂單。截至2011年末，該公司累計(jì)手持造船合同訂單42艘、173萬(wàn)載重噸。所以，今年廣船國(guó)際的產(chǎn)量還將上升，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)工18艘、下水21艘、完工23艘的生產(chǎn)任務(wù)。

“今年的量會(huì)上去，但價(jià)格下來(lái)了，所以銷售收入和利潤(rùn)預(yù)計(jì)都會(huì)下滑。”韓廣德冷靜地說(shuō)。今年一季度，廣船國(guó)際主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為18.35億元，同比增長(zhǎng)6.34%；凈利潤(rùn)約7941萬(wàn)元，同比下降54.6%。其中造船業(yè)務(wù)收入15.51億元，同比下降3.08%，毛利率只有2%。

為此，廣船國(guó)際不得不采用倒逼機(jī)制，來(lái)降本增效。今年以來(lái)，已將總裝一部、二部等四個(gè)部門合并為造船事業(yè)部，精簡(jiǎn)管理環(huán)節(jié)?！巴獍墓ぷ?，盡量自己干；骨干人員提高效率，提倡復(fù)合工種；一般輔助人員降低收入?！表n廣德說(shuō)。

努力打造第二支柱

與長(zhǎng)三角相比，珠三角大規(guī)模的造船基地“起步晚、生不逢時(shí)”。由中船集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)和中國(guó)海運(yùn)合資建設(shè)的廣州南沙龍穴造船廠，可生產(chǎn)30萬(wàn)噸的大船。可是，竣工投產(chǎn)后，恰逢金融危機(jī)，訂單不足，遭遇尷尬。珠三角也有一些小船廠在這輪寒潮中退出，“今年下半年形勢(shì)不一定好轉(zhuǎn)。”

“但前景仍然看好。”該人士說(shuō)，因?yàn)槿A南對(duì)船舶的潛在需求是存在的。

面對(duì)造船業(yè)務(wù)收入的下滑，廣船國(guó)際開(kāi)始大力培育非船業(yè)務(wù)。2011年，廣船國(guó)際營(yíng)業(yè)收入為82.96億元，同比增長(zhǎng)18.28%；非船業(yè)務(wù)的收入比重從前年的7.3%，擴(kuò)大至11.25%；其中，鋼結(jié)構(gòu)的收入超過(guò)1億元，同比增長(zhǎng)91.58%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)8.33%機(jī)電產(chǎn)品收入達(dá)1.77億元，同比增長(zhǎng)155%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)25.65%。

同時(shí)，廣船國(guó)際還在培育海洋工程業(yè)務(wù)。用韓廣德的話是“把半潛船的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)”。半潛船是一種海洋工程裝備，可以浮在海面作業(yè)，也可以潛入海里操作。最近一年，廣船國(guó)際已與中船集團(tuán)旗下的兄弟企業(yè)廣州黃埔造船廠合作，建造了兩條5萬(wàn)噸的半潛船。另外，公司還正與江蘇某船企合作建造三艘5萬(wàn)噸級(jí)半潛船，目前已有一艘完工交付。

到“十二五”規(guī)劃期末，廣船國(guó)際希望造船與非船業(yè)務(wù)的比例做到“七三開(kāi)”。

面對(duì)疲軟的歐美市場(chǎng)，廣船國(guó)際還積極爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)訂單。記者發(fā)現(xiàn)，該廠4條總裝線上，目前在建的均是國(guó)內(nèi)的船舶。去年其海外與國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)比重為5：4，但國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)增幅更快，高達(dá)33.65%，海外業(yè)務(wù)增幅只有7.59%。 來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)作者：王珍