據(jù)分析師確認(rèn)，挪威船東JohnFredriksen已在中國的江南造船訂造了6艘VLGC船。

上周，F(xiàn)redriksen下訂單的傳聞給氣體船運(yùn)輸市場帶來了不小的沖擊，經(jīng)紀(jì)人和分析師擔(dān)心在現(xiàn)存140艘VLGC之上再加入新運(yùn)力可能令運(yùn)輸市場發(fā)生崩盤。

一些人還稱在中國訂造這批新船風(fēng)險太高，因為中國在建造VLGC方面并無太多經(jīng)驗。也有人看好Fredriksen的冒險才能。此外，F(xiàn)redriksen的航運(yùn)集團(tuán)擁有充裕的現(xiàn)金儲備也使得他有實(shí)力訂造新船。

即便如此，前線航運(yùn)2012確認(rèn)這批新單仍為其招來了口舌攻擊。有評論人士已表示市場沒有容量接納更多VLGC.他們宣稱太多運(yùn)力共同競爭貨物，將令運(yùn)價大幅波動，無法為船東帶來高收入。

目前，VLGC在沙特至亞洲主干航線上運(yùn)輸液化石油氣的即期運(yùn)價為71美元/噸，已是今年的最高水平。經(jīng)紀(jì)人稱船東每天的收益約為48,000美元，從歷史上來看，也是比較不錯的，但是船東MaerskTankers認(rèn)為，鑒于目前新造VLGC的價格約在7000萬美元/艘，船東要投資新船，平均租金收益需達(dá)到30,000美元/天。而今年的平均租金收益只有約15,000美元/天。

必須指出的是，F(xiàn)redriksen此次在中國船廠訂造的新船得到了折扣的價格。分析師稱每艘船的價格可能低于6500萬美元。

這一價格比幾天前AvanceGas買入兩艘二手VLGC（分別建于2008年和2009年）的價格還低。這兩艘船的價格據(jù)傳為每艘7300萬美元左右。 來源：國際船舶網(wǎng)