青島船東協(xié)會(huì)在業(yè)界有著廣泛的影響力和號(hào)召力，自成立以來(lái)，每年都有對(duì)業(yè)界起重要推動(dòng)作用的舉措。在航運(yùn)雜志《中國(guó)航務(wù)周刊》評(píng)選的1999年國(guó)內(nèi)航運(yùn)界10大新聞中，青島船東協(xié)會(huì)獨(dú)占2件。協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王均耀還因其杰出的工作成就被該刊評(píng)為“2004年度中國(guó)航運(yùn)界10大贏家”，這是與李嘉誠(chéng)旗下的香港和黃港口集團(tuán)總裁馬德富、中海集團(tuán)總裁李克麟、中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福以及龍永圖等大牌人物等并列在一起的榮譽(yù)，王均耀秘書長(zhǎng)所提出的“規(guī)則是老大”的理念又被該雜志評(píng)為2006年度“十大經(jīng)典語(yǔ)錄”。所有這些，不僅表明國(guó)家、市場(chǎng)對(duì)行業(yè)組織的高度重視，同時(shí)也為青島市爭(zhēng)得了榮譽(yù)。
協(xié)會(huì)成立之初，即針對(duì)困擾青島地區(qū)船公司多年的欠費(fèi)運(yùn)貨癥結(jié)而發(fā)起“付款贖單”和“清欠運(yùn)費(fèi)”行動(dòng)，使“付款贖單”從此成為行業(yè)慣例，第一次以民間組織的形式創(chuàng)造性地解決了長(zhǎng)期以來(lái)困擾航運(yùn)企業(yè)欠費(fèi)難題，徹底理順了青島地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)的秩序，堪稱行業(yè)自律和協(xié)會(huì)維權(quán)的經(jīng)典。
在號(hào)稱中國(guó)“入世第一戰(zhàn)”并被國(guó)內(nèi)外各方高度關(guān)注的THC紛爭(zhēng)之中，青島船東協(xié)會(huì)本著實(shí)事求是的原則提出三點(diǎn)主張，即：“收取THC沒(méi)有違背中國(guó)的法律法規(guī)；收取THC是國(guó)際通行做法；收取THC是市場(chǎng)行為，無(wú)可非議”，這三點(diǎn)主張作為船方的主要觀點(diǎn)貫穿了整個(gè)事件始終，并在交通部啟動(dòng)的調(diào)查程序中起到了關(guān)鍵性作用，讓眾多的世界500強(qiáng)企業(yè)對(duì)這個(gè)地方性民間組織刮目相看。
青島船東協(xié)會(huì)是按市場(chǎng)化、國(guó)際化原則辦會(huì)的樣板，在1998年建會(huì)之初，就打破了以往政府辦協(xié)會(huì)的模式，政府一未給錢，二沒(méi)給權(quán)，秘書處工作人員全部職業(yè)化，改變了以往“白發(fā)人”辦協(xié)會(huì)的局面，一開(kāi)始就成為一個(gè)真正意義上的行業(yè)自律組織。協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)高瞻遠(yuǎn)矚，將協(xié)會(huì)定位為為會(huì)員撐腰的娘家而不是處處想管事的婆家，如今，這一定位正在被越來(lái)越多的協(xié)會(huì)所接受和引用。
青島船東協(xié)會(huì)堅(jiān)決主張：規(guī)則是老大，并努力營(yíng)造建立在規(guī)則框架下的溝通、合作、競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展的市場(chǎng)氛圍。協(xié)會(huì)為解決惡性競(jìng)爭(zhēng)而出臺(tái)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)行業(yè)自律性公約《青島地區(qū)中日航線集裝箱班輪運(yùn)輸準(zhǔn)入公約》，后逐漸完善演化成為《經(jīng)營(yíng)公約》，為穩(wěn)定中日航線的市場(chǎng)秩序，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，起到了不可忽視的作用，引起國(guó)內(nèi)外業(yè)界的高度評(píng)價(jià)和媒體的強(qiáng)烈關(guān)注；2004年7月，協(xié)會(huì)組織日本航線船公司在國(guó)內(nèi)第一次實(shí)施份額制，并取得圓滿成功。這又是一個(gè)創(chuàng)舉，當(dāng)然，這樣的第一在協(xié)會(huì)還有很多。
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