據(jù)外電6月26日（周四）報(bào)道：近來(lái)，集裝箱船的船東與經(jīng)營(yíng)者紛紛向韓國(guó)船廠下單訂造12,000teu以上的新一代集裝箱船。叫人搞不懂的是今年每當(dāng)有人預(yù)測(cè)造船熱將降溫時(shí)，那些大的航運(yùn)公司就會(huì)蹦出來(lái)向船廠預(yù)定船臺(tái)。
　　支撐這股造船熱的是亞歐貿(mào)易的火爆。現(xiàn)今，在亞洲往歐洲的航線上，船舶幾乎艘艘爆艙。據(jù)遠(yuǎn)東班輪公會(huì)昨日公布的數(shù)據(jù)顯示今年上半年亞洲往歐洲方向的貨量上漲了21%，達(dá)到450萬(wàn)teu。其中，東南亞至地中海航線的漲幅最大，達(dá)24%，共計(jì)160萬(wàn)teu。亞洲至北歐航線的表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁，漲幅達(dá)19%，共計(jì)290萬(wàn)teu,接近亞洲往歐洲方向上總貨量的70%。
　　新一代12,000teu以上的集裝箱船都被投放到了亞歐航線上。隨著貨量的上漲，該航線上的運(yùn)價(jià)也迎來(lái)了大幅反彈。不過(guò)，經(jīng)常管理費(fèi)用的上升促使班輪公司需擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)來(lái)降低艙位成本。這引發(fā)了班輪公司新一輪的“燒錢”。據(jù)傳國(guó)內(nèi)的中遠(yuǎn)、中海以及香港的東方海外都在與韓國(guó)的船廠接洽，商討建造12,000teu、甚至13,000teu的巨輪，至于他們將采取直接購(gòu)買還是長(zhǎng)期租賃的方式尚不得而知。不過(guò)，中海常與加拿大的Seaspan合作，由Seaspan購(gòu)買后再向他們長(zhǎng)期租賃。
　　至今夏初，12,000teu以上集裝箱船的造價(jià)已超過(guò)了1.65億美元。這讓那些已簽訂造船合同的買家，如德國(guó)的NSC和PeterDöhle，不急于與租家簽下長(zhǎng)期租約。其他已下單訂購(gòu)或擁有選擇權(quán)的買家有Claus-PeterOffen及ErckRickmers、BertramRickmers兄弟等。據(jù)經(jīng)紀(jì)公司報(bào)道Claus-PeterOffen與大宇造船簽訂了9艘12,000teu以上集裝箱船的造船合同。此外，達(dá)飛與地中海航運(yùn)也有12,000teu以上的船舶在建，其中數(shù)艘是由原先訂單中較小的船舶升級(jí)改建而來(lái)。
　　
（編譯：劉圣琦）


來(lái)源：上海航運(yùn)交易所