針對近幾年一些地方政府紛紛上馬造船廠項目的火熱情況，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽近日表示，全國各省市船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的造船能力已經(jīng)大大超出了國家規(guī)劃目標(biāo)，潛藏產(chǎn)能過剩危機(jī)。他告誡各地方政府一定要深思熟慮，“希望未上的造船項目不要再上了”。對此，國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木表示，對于國內(nèi)造船能力快速擴(kuò)張的勢頭，應(yīng)當(dāng)引起全行業(yè)的高度警惕。他透露，目前國防科工委聯(lián)合國家發(fā)改委、商務(wù)部等有關(guān)部門，正在制定相關(guān)政策，并將采取有力措施，控制造船產(chǎn)能的過快擴(kuò)張和外資的無序進(jìn)入。他還表示，人民幣每升值1個百分點，我國造船業(yè)將蒙受近20億元的匯率損失，因此全行業(yè)要建立匯率風(fēng)險預(yù)警機(jī)制。

　　日本船舶出口商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1～4月份，日本承接的新船訂單量下降了50%，從一年前的475萬修正總噸下降到237萬修正總噸。該協(xié)會分析認(rèn)為，由于去年4月1日執(zhí)行的共同規(guī)范進(jìn)一步增加了船舶生產(chǎn)成本，全球各航運(yùn)公司紛紛搶在新規(guī)范生效前，大量購買油船和散貨船，導(dǎo)致全球訂單量創(chuàng)下歷史記錄，訂單價值達(dá)到1055億美元，而這種訂單猛增的現(xiàn)象在今年將不復(fù)存在。

　　因此，日本接單量立刻呈現(xiàn)下滑跡象。日本船廠集中力量承接利潤更高的船舶，也是日本船企接單減少的原因之一。據(jù)日本造船協(xié)會介紹，今年4月份日本船企接獲了43艘船舶，其中除了5艘汽車運(yùn)輸船外，絕大多數(shù)為散貨船。雖然4月份新船訂單的修正總噸同比下降了13%，但日本船廠正在挑選能夠維持船價的合同，因此，日本業(yè)界表示，對目前訂單減少的現(xiàn)狀并不擔(dān)擾。