【大公報(bào)訊】韓國(guó)造船業(yè)今年上半年取得大豐收，三星重工、現(xiàn)代重工及大宇造船與海洋工程期內(nèi)共接獲總值276億美元的新造船舶訂單，當(dāng)中三星的訂單總值達(dá)101億美元，刷新全球造船市場(chǎng)單一企業(yè)半年內(nèi)新船訂單的紀(jì)錄。

三星訂單值101億美元

三星重工今年初訂下的全年新船訂單目標(biāo)為110億美元，但令造船同業(yè)驚訝的是該公司僅用了半年時(shí)間便接近完成這個(gè)目標(biāo)。據(jù)悉，三星最近已將全年的新船訂單目標(biāo)進(jìn)一步調(diào)高至150億美元，高于去年創(chuàng)下的125億美元紀(jì)錄。該公司獲得的最新一份造船訂單是兩艘總值12億美元的鉆井船，買家是兩家未有透露名份的美國(guó)公司。

現(xiàn)代重工方面，今年上半年共接獲71艘新建船舶及離岸石油設(shè)備訂單，總值83.7億美元，距離該公司92億美元的全年目標(biāo)僅相差不到10億美元。另外，大宇造船與海洋工程期內(nèi)亦接獲71艘新建船舶訂單，總值92億美元，接近110億美元的全年目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)人士指出，來(lái)自中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)的需求大增，是造船廠訂單急升的主要原因，而國(guó)際油價(jià)高企亦刺激石油企業(yè)大力發(fā)展深海及極地的能源項(xiàng)目，令市場(chǎng)對(duì)離岸石油設(shè)備需求增加。另一方面，今年燃料價(jià)格大幅上升亦令韓國(guó)造船廠接獲更多的散貨船訂單，較過(guò)往幾年市場(chǎng)熱衷于建造貨柜船、油輪及液化氣體運(yùn)輸船的情況大相逕庭。

中日韓形成三強(qiáng)鼎立

另?yè)?jù)法國(guó)資深船舶紀(jì)經(jīng)公司（BRS）刊物上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前世界造船領(lǐng)域，中國(guó)、日本、韓國(guó)已形成三強(qiáng)鼎立，互相競(jìng)爭(zhēng)的格局。中國(guó)1999年以來(lái)船舶交貨量穩(wěn)步增長(zhǎng)，在1998年，中國(guó)船舶交貨量?jī)H占國(guó)際市場(chǎng)5%的份額，2006年的國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)14.7%；日本進(jìn)入21世紀(jì)造船業(yè)有了飛躍發(fā)展：2000年至2003年間，日本船舶交貨量占國(guó)際市場(chǎng)的份額從25.5%升至34.2%，但2006年明顯回落到29.7%；韓國(guó)近年來(lái)發(fā)展速度神速，在造船業(yè)三大國(guó)互相競(jìng)爭(zhēng)中，韓國(guó)無(wú)論是船舶交貨量在國(guó)際市場(chǎng)的份額，還是手持訂單量或是新接訂單量都名列前茅。

2006年，世界造船業(yè)三大國(guó)手持訂單量占國(guó)際市場(chǎng)的份額依次為：韓國(guó)38.3%；中國(guó)29.6%；日本13.9%。新接訂單量占國(guó)際市場(chǎng)的份額依次為：韓國(guó)36.3%；中國(guó)22.6%；日本20%。

據(jù)報(bào)道，目前，韓國(guó)船舶出廠的數(shù)量不及中國(guó)和日本，這是由于韓國(guó)勞動(dòng)力緊缺，工資不斷提升成本費(fèi)隨之上漲，同時(shí)生產(chǎn)能力處于飽和狀態(tài)。三個(gè)造船大國(guó)2006年船舶交貨量占國(guó)際造船市場(chǎng)的份額依次為：韓國(guó)34.6%；日本29.7%；中國(guó)14.7%。