目前，招商輪船的上市工作正在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，但誰(shuí)又能想象，幾年后，這家國(guó)內(nèi)最大的遠(yuǎn)洋油輪運(yùn)輸企業(yè)或許將面臨“無(wú)船”招商的尷尬局面。

未來(lái)幾年，油輪的短缺，將嚴(yán)重影響招商輪船的正常經(jīng)營(yíng)。因此通過(guò)上市融資來(lái)購(gòu)建油輪船隊(duì)，對(duì)于招商輪船來(lái)講已經(jīng)不僅僅發(fā)展壯大的問(wèn)題，甚至關(guān)系到公司的生存。不過(guò)，分析人士指出，即使公司順利上市融資，油輪短缺的問(wèn)題也很難有效解決。

雖然公司的油輪業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，但從國(guó)際上看，規(guī)模偏小，船齡較老，急需更新擴(kuò)建。截止2006年上半年末平均船齡13.2年。

與此同時(shí)，由于國(guó)際海事組織及各國(guó)政府對(duì)海洋環(huán)境的保護(hù)日益嚴(yán)格，世界各國(guó)達(dá)成共識(shí)，將于2010年之前淘汰單殼油輪，部分國(guó)家和地區(qū)允許通過(guò)船舶狀況評(píng)估的單殼油輪繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，但最遲不得遲于2015年。而在招商輪船的船只構(gòu)成中，單殼船占據(jù)多數(shù)。目前公司擁有6艘超級(jí)油輪(VLCC)，1艘蘇伊士型油輪，7艘阿芙拉型油輪，其中雙殼油輪4艘，單殼油輪10艘。其中5艘1987年交付的阿芙拉型單殼油輪最遲于2012年淘汰，其余5艘最遲于2015年淘汰。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2010年后，即使有部分國(guó)家允許公司單殼船繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，但公司油輪的活動(dòng)范圍也將受到限制，屆時(shí)單殼油輪顯然無(wú)法像普通油輪一樣正常運(yùn)營(yíng)。因此，可以肯定的是，如果沒(méi)有及時(shí)船只補(bǔ)充，招商輪船在未來(lái)幾年內(nèi)將會(huì)面臨油輪運(yùn)力短缺的困境。

也正是為了解決這一難題，招商輪船決定上市融資，希望通過(guò)募集資金來(lái)購(gòu)建新的油輪船隊(duì)。不過(guò)，分析人士認(rèn)為，即使招商輪船能夠成功融資，要從根本解決船只短缺的問(wèn)題依然面臨不小麻煩。

據(jù)中信建投分析師錢(qián)宏偉介紹，未來(lái)四年，公司計(jì)劃投資84.46億元，新增油輪14艘。但這14艘的計(jì)劃中，只有5艘取得了訂單得到落實(shí)，其中3艘阿芙拉油輪交船時(shí)間分別是2007年12月底、2008年1月和3月底以前，2艘超級(jí)油輪交船時(shí)間分別為2009年3月底和12月底以前。而至于剩下的9艘油輪的購(gòu)買(mǎi)，則并不是那么容易。

據(jù)了解，由于目前國(guó)際油船處于更新高峰期，全球主要造船廠船臺(tái)供應(yīng)日趨緊張，未來(lái)幾年的生產(chǎn)訂單幾乎全部飽滿，很難接受新的訂單，因此招商輪船能否按時(shí)添置存在較大不確定性。

對(duì)此，公司方面承認(rèn)，油輪船隊(duì)購(gòu)建的確存在不確定性，也將對(duì)公司的業(yè)績(jī)產(chǎn)生一定影響。作為對(duì)策，公司表示將根據(jù)油輪市場(chǎng)情況，選擇合適時(shí)機(jī)，訂造新船或從市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)二手油輪，力爭(zhēng)按原計(jì)劃完成油輪船隊(duì)的擴(kuò)建。

但又有分析師指出，由于新造能力的緊張以及單殼船淘汰高峰的到來(lái)，二手船價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始高企，并且呈快速上漲的趨勢(shì)，高價(jià)購(gòu)買(mǎi)二手船顯然得不償失。

來(lái)源：大眾證券報(bào)